Öl tropft aus Kupplungdchnecke nach draußen

[Christian K]

Ja 50000km stimmt laut Tacho. Wenn ich den kompletten Kupplungsautomat plus Kette tausche, dann stimmen zwar die Zahnräder nicht mehr 100 prozentig zu den neuen Ketten, aber bei jährlichen Olwechsel kommt der Span mit raus, einlaufen eben halt. Was kostet Kette und komplett Kupplung ca?

[Stephan]

Hallo,
Kette 32,60€, Kupplungskorb mit Reiblamellen und Federn ca.300€ im Tausch. Wenn Du lange Ruhe haben willst, schau dir den Motor komplett an, dann kommt sicher noch der ein oder andere 100€ Schein dazu für Lager, Simmerringe, Ventile einschleifen,...aber dann hast Du lange Ruhe.
Oder mach es quick und dirty, nur die Kette, aber dann schiebst Du Arbeiten nur hinaus.Musst Du wissen.
VIel Erfolg

[Christian K]

Was würde passieren, wenn ich die Kette drauf lasse?. Nach unten in Richtung schaltsegment Welle ist doch die Kette durch Zugkraft während der Fahrt eb gespannt oder?

[Stephan]

Sie würde auf Dauer am Schaltsegment schleifen. Bemühe mal die Suche, wurde hier schon diskutiert. Meine mich zu erinnern, dass auch mindestens ein Photo eines deutlich abgeschliffenen Schaltsegments dabei war.

[Christian K]

Für eine große Motor Überholung /Inspektion bin ich eh der falsche Mann, weil ich nicht die Ahnung und das passende aSpezial Werkzeug habe. Ich hatte den Kupplungs Deckel geöffnet, weil er stark Öl verlor, und überall wo man ihn Abstellte ol flecken hinterlässt. Baue ihn wieder zusammen und werde ihn ggf einem Profi übergeben der sich damit auskennt. Denke das ist der bessere Weg.....

[jowi64]

Hallo,
Ich habe das gleiche Problem, hier kommt öl raus.
Ich habe die Kupplungsschnecke ausgebaut und erkenne eine defekte Gummidichtung.
Jetzt muss wohl auch der Kupplungsdeckel runter, das muss von innen repariert werden wie hier am Anfang beschrieben? Oder bleibt mir das erspart?
Viele Grüße
Jochen

[Stephan]

Ja richtig, Deckel abnehmen und neue Dichtkappe montieren.

[Werner]

Keine Chance von Aussen. Am besten Motor raus dann lässt sich der Deckel gut ab und anbauen. Man kann es auch ohne Motor ausbauen hinbekommen wenn man die Motor Gummilager löst und den Motor zur Seite kippt, ist aber fummelei. Ich habs einmal gemacht aber seitdem baue ich lieber den Motor aus

[jowi64]

Vielen Dank soweit, ich werde die Teile bestellen und mache den Deckel runter.
Vorab nochmal eine Unklarheit, vielleicht kann mir das ja jemand beantworten.
Die zerbröselte Dichtring ist bei mir aktelll entfernt, wie auf dem letzten Foto zu sehen.
Jetzt wollte ich vor der Reparatur die Kupplung nochmal einstellen und ggf fahren, selbst wenn sie ein wenig tropft.
Aber irgendwie scheine ich das Prinzip nicht zu verstehen.
Schnecke ist richtig eingesetzt, ich drehe die Welle soweit bis die Kupplung trennt und wenig Spiel am Zug ist . Ich kontere die erste Mutter mit der äußeren 2. Mutter.
Kurze Testfahrt, die Kupplung trennt - ca 2 Kilometer, dann ist sie Kulu Welle verrstellt? Ob gekontert oder nicht, die Welle kann sich verstellen?
Was mache ich denn falsch?
Viele Grüße Jochen

[heinkel-bernd]

Servus Jochen,

Schnecke ist richtig eingesetzt, ich drehe die Welle soweit bis die Kupplung trennt und wenig Spiel am Zug ist . Ich kontere die erste Mutter mit der äußeren 2. Mutter.

Hier gibt es nur EINE Mutter M8 (SW13 oder14) !!!
Und diese eine Mutter dient nicht nur zum Anschrauben des Kupplungshebels an die Kulu-Schnecke sondern
dient auch gleichzeitig zum Kontern des Kupplungsstiftes mit der Kulu-Schnecke, sodass sich die Einstellung nicht verändert
Ich poste immer wieder Explosionszeichnungen, damit sich gerade Laien mit der Funktion vertraut machen können
Wenn Kopfarbeit für manchen User aber zu anstrengend ist

Hier nochmal ein Versuch :

Und noch ein Bild

Auch die Suchfunktion hier im Forum hilft oft weiter.
Zum Beispiel :
viewtopic.php?p=31877#p31877

Und auch hier gab`s einen Denkfehler:

Was würde passieren, wenn ich die Kette drauf lasse?. Nach unten in Richtung schaltsegment Welle ist doch die Kette durch Zugkraft während der Fahrt eb gespannt oder?

Von der linken Motorseite gesehen (Kupplungsseite) dreht sich das Kettenritzel der Kurbelwelle links herum !
Somit wird der untere Bereich der Kette entspannt und kann so weit durchhängen, dass sie auf der Welle des
Schaltsegments schleift