103 A1 wird fit gemacht...

[Christian AHS]

Nachtrag... Kerzenloch dicht/sauber (deutlich sichtbar bei abgezogenem Stecker)
die Ventildeckel-Dichtung schwitzt... werde ich wohl mal abmachen müssen und mit Aceton säubern.
Wundert mich, ist ja brandneu... und hat quasi erst 10km auf der Uhr...
die zwei U-Scheiben für das Lüfterblech links&rechts vom Kerzengewinde haben eine grosse U-scheibe,
die dreiviertel-Mond - mässig angeschnitten wurde, damit der Ventildeckel passt.
Aber irgendwie scheints genau da zu schwitzen... Habe ich was falsch gemacht?
Gruss
Chris

[Gundolf 5530]

Moin Moin

Gerne stoßen die Motorbleche und oder die U-Scheiben oben gegen den Ventildeckel.
Wenn du erst die Motorbleche alle festschraubst undf dann den Deckel, kann es schon sein, das die Dichtung nicht dichtet, weil da noch ein Spalt ist.

Also erst den Ventildeckel festschrauben, dann die Motorbleche.
Manchmal muß man die auch noch, gerade im Bereich der Bohrungen etwas abfeilen

Gruß Gundolf

[heinkel-bernd]

Servus Chris,

muß man Dir denn Alles sagen ?
KLEINER SPASS, ist nicht so gemeint !

Gestern habe ich mal Dein Restaurations-Tagebuch von Anfang bis zum Ende durchgelesen.
Muß ich sagen: "RESPEKT wie Du das alles hinbekommen hast"!
Hoffentlich fährt er bald anständig und Du kannst ihm das "Markieren" noch abgewöhnen.

Zu den oberen Befestigungsschrauben für die Luftbleche (sind übrigens oben 3 Stück)
hat Gundolf im letzten Beitrag völlig Recht !

Ich lasse sogar zwischen den Rändern der Luftbleche und dem angezogenem Ventildeckel noch
ca.2mm Luft damit sich die Dichtung auch noch setzen kann, muß ja die nächste Zeit noch ein
paarmal nachgezogen werden (jedenfalls bei der Korkdichtung, bei der anderen kann es auch nicht schaden)!
Das gleiche glit natürlich auch für die 3(drei) abgeflachten Scheiben (notfalls noch etwas abschleifen).

Nun dann noch frohes Schrauben und störungsfreie Fahrt !

P.S.: Den Regler hat bestimmt Deine Tochter so schön verziert, habe ich bis jetzt noch nie gesehen.

[Christian AHS]

Moin moin...

Den Regler hat der VB so verziert... meine Tochter hätte Hello-Kitty Aufkleber drauf gepackt...

Habe gestern noch Deckel runter gemacht, alles mit Aceton gereinigt und Deckl wieder drauf und Bleche Hinterher verschraubt...

nur etwas weniger Siff, ist aber immer noch da... allgemein frustrierend, daß dieser Motor nicht so einfach dicht zu bekommen ist (Kupplungsdeckelschrauben und Ölablasschraube siffen auch)

Was auffallend war/ist, (habe die "alte" Dichtung nochmal verwendet, war wohl ein Fehler - habe gleich ZWEI neue bestellt),
quasi im ganzen Aufflagebereich des Deckels ist dieser deutlich als Andruck in der Dichtung zu sehen.
Nur, dort wo es sifft - ist praktisch KEIN Abdruck zu sehen.... muss mal checken, ob der Deckel da ggf. GEWÖLBT ist? Evtl. doppelte Dichtung nehmen?
Aber.... wozu habe ich die Gehäuseentlüftung, wenn es DA nun rausdrückt?
Der schöne weisse Lack im Motorraum - alles benebelt...

Bin gestern das erste mal liegen geblieben - auf Reserve gings weiter... Säuft der so arg? Gut, waren nur 3-4 Liter insgesamt drin... und insgesamt 15km bisher gefahren.

Oben heraus ist der Heinkel sowas von zäh... als ich bei ca. 65km/h vom 3. in 4. Gang geschaltet habe, ging über 80km/h nix mehr - auf der Ebene...
Ist der 4. Gang eher ein "Overdrive"?

Beim Runterschalten meine ich die grosse Schwungmasse negativ bewerten zu müssen.... wenn ich schnell einkupple blockiert kurz das hinterrad bzw.
die Drehzahl Hinterrad muss sich erst der Motordrehzahl anpassen.... Gefährlich bei Kurvenlage! Das "Gang-Fischen" nervt aber ungeheuer...
wobei gestern nicht nur das hochschalten sondern auch das runterschalten schon viel besser ging...

was ich mich echt frage, wie kann man mit 9.2PS bis ans Nordkap oder gar mit Beiwagen fahren... das war damals zeitgemäß,
ist aber schon herb, soooo gemütlich unterwegs zu sein.... (fahre mit meiner SR500 i.d.R. auch nur 5. Gang und 90km/h - aber mehr Drehmoment)


Grüsse
Chris

[heinkel-bernd]

Servus Chris,
wie ich Deinem letztem Beitrag entnehme, bist Du noch nie mit einem "anständigen Heinkel"
gefahren !
Wenn am Tourist Alles optimal läuft, kannst Du auf der Ebene (ohne starkem Gegenwind) locker 90 km/h
Reisegeschwindigkeit einhalten, ohne das Gas voll aufzudrehen !
Bei Vollgas läuft er locker 100 km/h ( lt.Tacho ).
Muß allerdings dazusagen, daß ich die kleine Winschutzscheibe vom Kr... drauf habe, die große
hat mehr Luftwiderstand,da kannst Du erfahrungsgemäß von der Endgeschwindigkeit ca. 10 km/h
abziehen. Gegenwind, wie auch Rückenwind machen sich beim Tourist enorm bemerkbar !

Der Verbrauch bei zügiger Fahrt darf um die 3 liter/100km liegen, ansonsten stimmt etwas mt der
Vergasereinstellung bzw. -Bestückung nicht !

Die Schaltung des A-1 / A-2 ist für ihre Schwächen bekannt.
Selbst wenn alles optimal passt,
- möglichst wenig Spiel in der Verzahnung des Schaltdrehgriffes
- minimalstes Spiel vom Schaltgriff zur Scheibe für die Spiegelbefestigung (Distanzscheibe für Spiegelausgleich)
- nur das nötigste Spiel in den Schaltzügen
- kein Verschleiß an der Verzahnung des Schaltsegmentes
muß bei der Einstellung ein Kompromiss gefunden werden:
- Beim Heraufschalten leicht "überdrehen" oder beim Herunterschalten, daran muß man sich gewöhnen !
Im Gehäuse des Schaltdrehgriffes sitzt noch eine gefederte Rastkugel, die aber nicht besonders hilfreich ist.

Das Getriebe unserer Touristen ist nicht synchronisiert, d.h.:
Man müsste beim Hochschalten im Leerlauf immer "zwischenkuppel",
beim Herunterschalten im Leerlauf auch "zwischenkuppeln" aber zus.mit "Zwischengas".
Das funktioniert aber nur vom 1.auf den 2.Gang und umgedreht, weil nur hier getriebemäßig ein Leerlauf
vorhanden ist !
Trotzdem erleichtert beim Herunterschalten das Zwischengasgeben den Schaltvorgang und verhindert das
plötzliche Abbremsen des Hinterrades !

Der Ölverlust am Ventildeckel könnte von einem Verzug des selbigen herrühren (Aufgeschraubt bei überstehenden
Lüftungsblechen oder U-Scheiben).
Abhilfe nach der bekannten Methode:
Dickere Glasplatte nehmen, nacheinander grobes und feines Schleifpapier( ca.K120/240) vorsichtig aufspannen
und den Ventildeckel mit mäßigem Flächendruck drüberschieben, immer mal um 90° drehen.
Wenn die Oberseite des Zylinderkopfes uneben ist, was ich nicht glaube,(Ventildeckel ohne Dichtung auf den
Z-Kopf legen und prüfen) kann man ihn nur von einem Fachmann abfräsen lassen !
Ich würde auf KEINEN FALL eine doppelte Dichtung verbauen !

Der Anschlußnippel des Entlüftugsschlauches ist etwas klein bemessen, ich bohre ihn bei jedem Ventildeckel
auf 6mm auf. Der Schlauch darf selbstverständlich nicht abgeknickt ander anderweitig verengt sein !
Kann durch den Druck aus dem Kurbelgehäuse auch Undichtigkeiten verursachen.

Puuuhhhh, jetzt muß ich Schluß machen! Es gibt noch viel zu tun !

[Christian AHS]

Hallo Bernd...

naja, bin ja schon fleissig bei dem Projekt - aber diverse Quellen sagen auch aus,
daß ein "trockener" Heinkel zwar kein Ding der Unmöglichkeit, aber auch kein Zuckerschlecken ist.

Waren die ab Werk (Neuzustand) auch so problematisch mit der Inkontinenz?
Sollte EIGENTLICH von einem Flugzeugmotorenbauer etwas besser gelöst worden sein...


Beim Beschleunigen kann ich relativ einfach alle vier Gänge hochschalten. Relativ...
ab und an mal auch ohne Kupplung ein wenig "zurück" ziehen und dann rastet der Gang.
Runterschalten, sofern "Zeit", geht auch... bloss auf die schnelle mal Schalten ist nicht sooo einfach.
Sollte jedenfalls die Drehzahl weiter im Auslauf abfallen lassen oder etwas Gas beim schalten geben.
Unsynchonisiertes Getriebe... bisher muss ich bei dem Hobel mit allen Sinnen dabei sein.
Von Runterschalten in einer Spitzkehr an einer Serpentine mag ich gar nicht denken...

Hatte auch schon 90km/h auf der Uhr, leicht bergab bei halbgas...
Wer weiss, was da beim letzten Test war... wenn der soo heftig auf Gegenwind reagiert,
wundert micht gar nichts mehr... mit 185cms Grösse biete ich ja dann da gute Angriffsfläche...

Also, vorhin alles nochmal abgebaut und überprüft.
Deckel hat nichts...
bei einem Test mit einem alten Kopf musste ich im Gegenlicht feststellen,
daß hier Spalten ohne ende sind und die dicke Deckeldichtung durchaus seinen Nutzen hat.
Und nur an den Punkten, so die Gewindebolzen im Kopf stecken, trägt das Material sogar etwas auf!

Auch musste ich feststellen, daß der Deckel und die Dichtung nicht sauber 1:6 auf dem Zyl-Kopf aufliegen
sondern stramme 2-3mm überstehen und daher nicht die volle Breite der Dichtung zum tragen kommt.
Habe an dieser Stelle bei den angeschnittenen U-Scheiben nochmal 2mm abgenommen und somit
jeglichen Kontakt der selbigen mit der grünen Deckeldichtung vermieden.
Ausserdem habe ich zur Sicherheit dünn rotes Dirko HT aufgetragen... härtet gerade aus...
Morgen Aend, so der Wettergott will, werde ich eine kleine Proberunde drehen und berichten.

Grüsse
Chris

[heinkel-bernd]

Servus Chris,

Flugmotoren hat Heinkel nie selbst entwickelt und gebaut !
Er ließ immer Fremdmotoren einbauen: Daimler Benz, BMW, Rolls-Royce und eine franz. Marke.

Erst nach dem 2.Weltkrieg entwicklte und fertigte er eigene Motoren, erst für andere Fahrzeugbauer, dann
für seine eigenen Zweiräder und seine Kabine.

Aber dicht zu bekommen sind diese Motoren auf jeden Fall, ach ohne Silikon-Geschmiere !

Ich habe schon einige Motoren überholt und die sind immer noch trocken (von außen)!
Die zwei Motoren,die ich selbst schon zig-tausend km fahre und wirklich NICHT schone, zeigen
äußerlich keinerlei Ölspuren. Auch nicht vom Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung, den habe ich
mittels Adapter zum Vergaser geführt.

Schlimm wäre es, wenn jeder Alles könnte,da bräuchte man ja keine Fachleute mehr !!
Aber tröste Dich, ich mußte auch schon Lehrgeld bezahlen.

Trotzdem nichts für Ungut und noch fröhliches Schrauben

Nachfolgend noch ein paar Bilder von meinem nächsten Projekt.
Hat auch schon ganz schön "geleckt"!

[heinkel-bernd]

Servus Chris,

bei Deiner Angriffsfläche würde ich Dir eine kleine Windschutzscheibe empfehlen !

Diese kleinen W-S-Scheiben bieten einen ausreichenden Schutz gegen den Fahrtwind und Regen und
vermindern auch den Luftwiderstand durch die strömugsungünstige Fläche und Kleidung des Oberkörpers.
Ich traue mich zu behaupten, daß damit die Endgeschwindigkeit des Fahrzeuges leicht erhöht wird.

Sie werden aber so montiert, daß man beim Fahren auf jeden Fall über den oberen Rand sehen muß,
durch die Scheibe wird der Durchblick verzerrt und ist daher nicht zu empfehlen !

Und nun nochmals zu Deiner Schaltung !
Wir, der Stammtisch der Heinkelfreunde Oberfranken, waren Anfang Juli d.J. mit den Touristen ( 103 A-0/
A-1/A-2) in Südtirol. Keiner der Teilnehmer hat über schlechtes Schaltverhalten seines Rollers geklagt,
ob die Serpentinen hinauf oder hinunter. Es hat uns sehr große Freude bereitet, bergab den Roller im 3.Gang bei
Schubbetrieb durch die Spitzkehren laufen zu lassen. Vorraussetzung sind natürlich gute Bremsen, klar !
Am Ende der Kurven begünstigt das Gefälle natürlich das Beschleunigen aus dem niedrigen Drehzahlbereich
ohne den Motor zu quälen ! Einfach ein tolles Erlebnis !!!!!!

Ich hoffe, Du bekommst Deine Schaltung auch noch in den Griff
Siehe meine Beiträge:
MOTOR/TECHNIK Schaltung prüfen 20.07.2011 / Hat jemand eine Anl....... 30.04.2011

[Christian AHS]

Hallo Bernd!

Scheint so, als ob meine Maßnahmen gefruchtet haben.
Bisher alles trocken am Kopf!

Bin gestern dann ma. 15 km quer durch die Stadt gefahren...
Schalten geht soweit... läßt sich halt nicht mit ner 30 Jahre jüngeren Japanerin vergleichen...
muss ich noch mit allen Sinnen bei sein...

Konnte auf der Ebene (den frisch gemachten Motor) auf Tacho 92km/h bringen, wollte es aber nicht übertreiben.

Am Rande, ohne gleich im Handbuch zu schauen... die Dichtung vom Schwingendeckel - muss ich die trocken oder mit Motorsilikon auflegen?

will mich jetzt punktuell um die Undichtigkeiten kümmern... (Schwinge: nur 1 Tropfen alle zwei Tage... sollte aber dicht sein)



Gruss
Chris

[Christian AHS]

Hallo Bernd,

irgendwie will keine Freude aufkommen...

die Stellung des Gasgriffes hat mir heute bei meiner ersten 30km-Tour doch glatt eine Sehnenzerrung am rechten Handgelenk beschert!
Schalten geht zwar immer besser, aber gelegentlich beim runterschalten von 4. auf 3. Gang wirds nervig.... zumal in etwas brenzlichen
Situationen ich auf den Schalthebel anstatt auf die Strasse schauen muss... das gefällt mir gar nicht.

Wie dem auch sei, musste heute erneut im Zylinderbereich eine Undichtigkeit grösseren Ausmasses feststellen.
Diesmal ist es die Kopfdichtung... ist die aus Alu...

Bin mir nicht mehr 100%ig sicher, aber meine, die mit Dirko HT300 montiert zu haben - was wohl falsch war.
Habe im Fundus des Vorbesitzers noch eine (Papier?) Dichtung - siehe Bild. Die werde ich mal (trocken?) montieren.

Hoffe, der ist bald mal trocken - dieses ständige ab und anbauen der Einzelteile nimmt mir schon etwas den Spaß an der Sache.

Grüsse
Chris