Kupplung/Schaltung 103A1

[wasserbuschi]

Joa - hab ich schon
Wie ich das sehe, muss das ein alter Standschaden sein, da die maroden Flächen 180° versetzt - also passend zu den Schmiernuten im Primärkorb - liegen und eindeutig nach Korrosion aussehen. Mein Vater ist mit dem Roller aber regelmäßig gefahren - teilweise 7000km im Jahr.
Das Zeug läuft also so schon 50.000km, ohne dass es Abrieb im Primär Korb gibt.
Das Spiel - nun ja, ohne Innenmesstaster nicht eindeutig raus zu messen, ich denke nach "best engineering judgement" sollte das noch passen.

Was mich wundert ist, warum das Lager kaputt gegangen ist?
Gibt's dazu Erfahrungen, was dies Lager killt?

[heinkel-bernd]

Servus,

Was mich wundert ist, warum das Lager kaputt gegangen ist?

Vielleicht die Passsitze der Lagerschalen im Abhebering und am Kupplungsstift verschlissen
.

Wenn diese Schalen bei Belastung des Lagers kippeln können, ist das bestimmt nicht gut .

[wasserbuschi]

Topp - danke!
Dachte an dem ollen Stift kann doch nichts kaputt gehen: der ist tatsächlich unten und seitlich eingelaufen.
Grade noch rechtzeitig in den Einkaufswagen gewandert, bevor ich die Bestellung los geschickt habe
Abhebering ist i.O.

Grüße,
Al

[heinkel-bernd]

Servus Al.

Wie ich das sehe, muss das ein alter Standschaden sein, da die maroden Flächen 180° versetzt - also passend zu den Schmiernuten im Primärkorb - liegen und eindeutig nach Korrosion aussehen.

Das sehe ich auch so und das sind nicht die einzigen Stellen an der Kupplung, wo etwas Rostfraß gewirkt hat,
wie ich auf Deinen Fotos zu erkennen glaube
Dazu wäre aber ein Elektrolyt wie Wasser nötig, was in ein geschlossenes Kurbelgehäuse in eingebautem
Zustand schlecht eindringen kann
Sollte doch Kondenswasser die Ursache gewesen sein ?
An Deiner stelle würde ich diese Roststellen am Kulu-Innenteil auch nicht allzu kritisch sehen, da dieses Gleitlager
immer nur kurze Zeit beim Auskuppeln des Motors beansprucht wird.
Anhand der Schnittzeichnung unten lässt sich das gut nachvollziehen:
Das Kupplungs-Innenteil ist mit der Kupplungswelle des Getriebes dauerhaft fest verbunden.
Bei eingekuppeltem Motor ist auch der Kupplungskorb mit dem Kupplungs-Innenteil fest verbunden, sodass sich beide
Teile miteinander drehen
Erst beim Auskuppeln des Motors drehen sich diese Teile unterschiedlich , sodass dabei deren Gleitlager beansprucht wird.

Und hier noch ein Foto von extremer Korrosion