kleiner Scherz:
Also.. mein Hinterrad hängt frei, wenn ich das Hinterteil anhebeIm Leerlauf dreht das freiliegende Hinterrad leicht mit,
Und nun zu Deiner Beunruhigung zum Thema Getriebe und Schaltung :
Auch wenn im Leerlauf die Klauenräder im Getriebe nicht ineinander greifen, die Wellen, auf der sie drehbar gelagert sind,
aber vom Motor gedreht werden, kann alleine das Motoröl in den Gleitlagern der Getrieberäder eine sehr schwache Bewegung
des Hinterrades bewirken. Das hat auch gar nichts mit der Kupplung zu tun
Deshalb besteht kein Grund zur SorgeZum Zähnrknirschen Deines Getriebes :
Ganz vereinfacht ausgedrück lässt sich das Getriebe in 2 Bereiche einteilen :
1. Der Getriebebereich der vom Motor über die Kupplung angetrieben wird.
2. Der Bereich der vom motorseitigen Bereich angetrieben wird und zum Antreiben des Hinterrades führt (Antrieb).
Diese zwei Bereiche werden über verschiebbare KLauenräder verbunden die dann entsprechend abgestufte
Zahnräder antreiben und somit für jede Geschwindigkeit die optimale Motordrehzahl ermöglichen
Wenn sich dann bei unserem unsynchronisierten Getriebe die Drehgeschwindigkeit von Motor zum Antrieb stark
unterscheiden, kommt es bei unserem Getriebe zum "Rattern",
je höher der Unterschied der Drehgeschwindigkeiten zwischen Motor und Antrieb ist, umso deutlicher und lauter
ist das Aneinanderschlagen der Schaltklauen zu hören (und auch zu fühlen) bevor sie zum Eingriff kommen .
(Es sind also keinesfalls die Getriebe-Zahnräder, die dieses Geräusch verursachen
)Um bei einem Schaltgetriebe ein möglichst schonendes Schalten zu ermöglichen, sollten die Drehgeschwindigkeiten
der Schaltklauen möglichst übereinstimmen !
Bei moderneren Schaltgetrieben muss das nicht mehr vom Fahrer beeinflusst werden (Zwischengas und Zwischenkuppeln).
Diese Aufgabe übernehmen ganz unbemerkt Synchronringe (im Getriebe), die jedem Technikfremden ein völlig geräuschloses
Schalten ermöglichen
Die Anwendung der ehemaligen Schaltpraxis (Zwischengas und Zwischenkuppeln) funktioniert bei unserer Handschaltung
leider nur vom 2.Gang zum 1,Gang. , da zwischen den anderen Gängen, wie bei der H-Schaltung, keine Leerlaufstellung möglich ist
Ein alleiniges Zwischengas ohne Zwischenkuppeln schont zwar m. E. das Getriebe nicht, es trägt aber zu einem möglichst
ruckfreien Schaltvorgang bei.
Es bleibt uns daher nur gefühlvoll aber nicht zu zögerlich den Griff zu drehen