Trojan läuft nicht mehr

[Micha L]

Es ist kaum möglich den Kolben am O.T. mittels der Lima festzusetten damit beide Ventile geschlossen bleiben !
Meinen link nicht vollständig durchgelesen

Gründlichst. Deshalb habe ich die 4.Gang-Methode gewählt.

Deshalb prüfe ich den Druckverlust bei Kolben-U.T.,nachdem die Ventil-Einstellschrauben komplett bis zur Kugelpfanne herausgedreht sind,
dabei bleiben beide Ventile geschlossen

Werde ich auch nochmal machen, wo jetzt klar ist, daß ich ran muss.

Eine undichte Kopfdichtung ist etwas schwieriger festzustellen, ist aber möglich wenn das Blowby-Geräusch über die
Öffnung des herausgezogenen Ölmessstabes abgeleitet wird und der Stösselschacht unterhalb des Zylinderkopfsmit einem
Lappen verstopft wird

Wird auch nochmal gemacht, bin neugierig.

Erst mal schauen, was repariert werden muss !
Und wenn Du schon so fragst, brauchst Du jemanden, der Ahnung und Erfahrung mit der Heinkel-Motortechnik hat

Ich hab doch dich. Du hast die Heinkel-spezifischen Erfahrungen, die mir fehlen. Bin zwar kein Profi, aber ich will es selbst machen, sonst lern ich nichts.

Ich krieg das hin, ist mir egal wie lange das dauert
Viele Grüße, Michael.

[Micha L]

So, kleines Update.
Die Kopfdichtung ist hin!
Habe bei OT (Diesmal der richtige ) den Stößelschacht so gut es ging mit Lappen zugestopft sowie auch das Loch für den Ölstab. Kompressor an: Mit etwas Spüli blubbert es leicht an einer Stelle der Kopfdichtung. Denke, wenn das schon so einfach sichtbar wird, ist es wohl eindeutig!

Leider schießt es ohne Lappen auch recht stark aus dem Stößelschacht, bekomme kaum 2 bar Druck drauf mit ständigem Nachpumpen.
Wenn jetzt keiner sagt, dass neue Kolbenringe nicht auch sinnvoll sind, dann mach ich die gleich mit.

Zusätzlich blubbert es auch noch an einem Stehbolzen am Zylinderfuß.

Erst mal noch vielen vielen Dank für eure Ratschläge. Bin für jeden Tipp sehr dankbar.

Viele Grüße, Michael.

[Curdin]

Hallo Michael
"Zusätzlich blubbert es auch noch an einem Stehbolzen am Zylinderfuß"

Mittlerweile sind doch einige Stellen, welche einer genauer Untersucht werden wollen. Ich rate dir, den Motor auszubauen. Ist zwar eine Heidenarbeit, man lernt aber viel , und vor allem kannst du denn Motor danach auf einem Tisch genau untersuchen.

So wie ich das mitgelesen habe, würde ich zumindest eine neue Zylinder/Kolben-Kombi einbauen. Ventile kannst du rudimentär prüfen, wenn du in den Brennraum etwas Benzin gibst, sollte nicht gleich durchsickern, sonst Ventile einschleifen. Ich würde auf jeden Fall eine Kupferkopfdichtung verbauen.

Viel Spass
Curdin

[Micha L]

Hallo Curdin.
Kupferkopfdichtung ist schon mal vermerkt. Vielen Dank. An solchen Sachen hakt es bei mir mangels Erfahrung. Habe gerade den Zylinderkopf runtergenommen und bei OT mal am Lüfterrad hin und her gedreht. Mit Schrecken habe ich dabei beobachten müssen, wie der Kolben dabei sichtlich hin und her kippt.
Darf wahrscheinlich nicht sein .
Ich befürchte auch, dass da ein neuer Zylinder mit Kolben fällig ist.
Den ganzen Motor möchte ich eigentlich ungern machen, kann den Aufwand auch nicht gut einschätzen. Er lief bislang gut, drückte sich ab und zu ein Tröpfchen Öl ab, sonst nichts....
In jedem Falle Dank für deine Ratschläge.

Viele Grüße, Michael.

[BerndSt]

Servus Michael,

so wahnsinnig umfangreiche Erfahrungen mit den Heinkel-Motor hat Du vermutlich noch nicht, oder? Das ist nicht schlimm, wir haben alle mal "klein angefangen"...

Deshalb die eigentlich immer erste Frage an alle "Anfänger": hat Du Dir schon von der Clubseite die Montageanleitung geholt? Die steht dort als PDF zum Download bereit.

Falls nicht: unbedingt machen. Ansonsten: viel Erfolg!

Der Motor ist keine Raketenwissenschaft, aber ein paar wichtige Dinge gibt es schon zu beachten (spontan fällt mir z.B. ein, wie man die Stehbolzen bei der Befestigung des Kopfes dicht bekommt - achtet man da nicht drauf, hat man nach der Überholung des Motors Spaß in Form von Ölverlust, der sich an Zylinderfuss zeigt).

Das wird schon, keine Bange.

Viele Grüße,
Bernd

[Micha L]

Hallöchen,
leider wird das wohl so schnell nix mehr. Habe einen wunderschönen Kolbenfresser. Kann auch den Kolben kaum im Kolbenbolzen hin und her kippen. Scheint auch gefressen zu haben. Bolzen geht auch nicht raus. Habe auch festgestellt, dass Ölstand 1cm unter Minimum war, warum auch immer. Daher sicher auch der Kolbenfresser. Besorgnis bereitet mir auch das seitliche Spiel des Pleuels, das kann ich seitlich so 3-4mm zur Kurbelwelle kippen. Sonst hätte ich Zylinder und Kolben neu gemacht und gut ist.

Die Anleitungen hab ich mir natürlich vorher angeschaut. Erst mal drüber schlafen, ob ich jetzt die Motorrevision, die ich eigentlich erst zur Rente machen wollte, vorziehe. Bekomme ich da überhaupt noch alle Teile?
Muss das erst mal verarbeiten.
Viele Grüße

[heinkel-bernd]

Erst mal drüber schlafen, ob ich jetzt die Motorrevision, die ich eigentlich erst zur Rente machen wollte, vorziehe. Bekomme ich da überhaupt noch alle Teile?
Muss das erst mal verarbeiten.
Viele Grüße

Wenn es sich um einen 200ccm Motor handelt, könnte es bei der Esatzteilbeschaffung zu leichten Problemen kommen
Deshalb mit Sachverstand erst einmal zerlegen und Kurbelwelle, Zylinderkopf, Lima, Getriebe und Kulu-korb mit Kettenrad auf brauchbaren
Zustand überprüfen !
Und alleine dazu wirst Du auf professionelle Hilfe angewiesen sein
Zur Montage der kostenintensiv überholten Teile wird es sich nicht anders verhalten und hier sehe ich keine großen Chancen durch
Beratung per Telefon oder E-mail

Ich hab doch dich. Du hast die Heinkel-spezifischen Erfahrungen, die mir fehlen. Bin zwar kein Profi, aber ich will es selbst machen, sonst lern ich nichts.

Dazu solltest Du Dich mal per P.N. mit mir in Verbindung setzen
Bis dahin nichts überstürzen und Ruhe bewahren

[Micha L]

Hallo Bernd,
wenn ich die Motorrevision jetzt schon angehe, komme ich gern auf dein Angebot zurück.
Ich würde aber tatsächlich, sofern keine schwerwiegenden Gründe dagegen sprechen, erst mal einen neuen oder gehohnten Zylinder mit neuem Kolben vom Club verbauen. Kolbenfresser ist ärgerlich, aber dann auch damit behoben.
Was mir schwer im Magen liegt, ist das untere Pleuelspiel, das mir recht groß erscheint, da ich den Kolben mitsamt Pleuelstange ca. 3mm nach rechts und links kippen kann. Ist das noch vertretbar? Nach oben bzw. unten kann ich fühlbar kein Spiel feststellen. Meine Kinder (2, 5 und 8 Jahre) fahren unheimlich gerne mit dem kleinen roten Auto und ich möchte baldmöglichst wieder den nächsten Ausflug unternehmen.
Kannst du aus deiner offensichtlich reichhaltigen Erfahrung was (hoffentlich positives) zum unteren Pleuelspiel sagen? Könnte ein paar aufbauende Worte gebrauchen.
Wenn es dann irgendwann tatsächlich um eine Komplettrevision geht, bin ich voll bei dir. Da brauche ich professionelle Hilfe.
Viele Grüße, Michael.

[Micha L]

So, Nacht nicht so gut geschlafen, aber sehe schon wieder etwas klarer.
Mir fehlt es gerade schlicht an Entscheidungshilfe. Das Problem ist wohl einfach, dass ich mangels Erfahrung an Heinkel-Motoren eine Revision bei dem "Sachstand" einfach weder vom Aufwand noch von den Kosten her abschätzen kann.
Es fängt schon damit an, dass ich nicht mal genau weiß, was für einen Motor (Nr.543550) ich habe. Kann nur sagen dass ein 60er Kolben drin ist. Demnach ein 150er? Könnte aber natürlich sein, dass jemand mal einen kleineren Zylinder verbaut hat auf nen 200er Block, falls dass überhaupt geht. Der Trojan kam halt ohne Papiere.
Dann wüsste ich zumindest mal wie es um die Verfügbarkeit einer neuen Kurbelwelle bestellt ist, sofern die überhaupt nötig ist, Stichwort unteres Pleuelspiel (s.o.).
Was stünde sonst denn noch an?
Neue Kurbelwellenlager sicher. Was ist sonst noch alles sinnig? Mein Kupllungshebel am Motor hat zum Beispiel auch etwas Spiel, da müsste ich auch sicher was machen.
Kann da mal jemand einen groben Überblick geben, was so eine Komplettrevision beinhaltet?
Mir fehlt da einfach der Überblick, der mir die Entscheidung erleichtert, ob ich nun einfach Kolben und Zylinder neu mache oder das große Ganze angehen.

Werde erst entscheiden können, wie es weitergeht, wenn ich zumindest diese Dinge weiß.
Viele Grüße, Michael.

[anh]

Ich denke, die Mittel der Ferndiagnose sind nun erschöpft.
Erst beim Öffnen des Motors kann man sich einen fundierten Überblick verschaffen.
An deinen Fragen erkennt man, du wirst es nicht alleine schaffen wirst ohne viel Lehrgeld zu zahlen.
Die Heinkel-Club Service Partner sind hier die Richtigen. Denke aber nicht, dass die auf deinen Auftrag warten. Mitten in der Saison macht man ungern Motorrevisonen. Das ist was für die Wintersaison.


Anh
Club Marketing