Jetzt der Weg des Kraftstoffes im Leerlaufsystem:
Durch die kleine Bohrung im untersten Bereich des Vergasergehäuses wird Kraftstoff
angesaugt. Gleich dahinter sitzt die Leerlaufdüse, die mit ihrer exakten Bohrung den
Durchfluss des Kraftstoffes begrenzt!
Nach der Leerlaufdüse vermischt sich der Kraftstoff mit der Luft aus der Leerlauf
luftdüse, deren Menge
ja mittels Luftregulierschraube so eingestellt werden muß, daß ein
optimal zündfähiges Gemisch entsteht !
Danach wird dieses Gemisch durch eine Bohrung gesaugt, die hinter dem Gasschieber in das Ansaugrohr
mündet.
Merke:
Die Kraftstoffmenge ist durch die Leerlaufdüse fest vorgegeben !
Mit der
Luftregulierschraube wird die Leerlauf
luft eingestellt:
Hineindrehen: Luft wird weniger - Gemisch wird
fetter !
Herausdrehen: Luft wird mehr - Gemisch wird
magerer !
Die Empfehlung mit der Umdrehungszahl der Luftregulierschraube ist nur eine Vorgabe zur
Grundeinstellung, damit der Motor auch nach einer Vergaserzerlegung wieder anspringt !
Eine genaue Einstellung muß auf jeden Fall bei
betriebswarmen Motor noch durchgeführt
werden, auch wenn er dann im kalten Zustand oder in der Übergangsphase nicht so rund läuft !
Für diese "Warmlaufphase" würde sich zusätzliche eine Klappe oder ein Schieber anbieten, womit
die angesaugte Luft manuell noch etwas gedrosselt und gleichzeitig das Standgas etwas
erhöht wird, wie der Choke bei älteren Autovergasern ! Heinkel und BING war dafür warscheinlich
der Aufwand zu groß, also lassen wir den kalten Motor nicht lange im Stand laufen, sondern
fahren gleich los !
Zur Einstellung des Leerlaufgemisches gebe ich folgende Empfehlung:
Motor richtig warmfahren,
Betriebstemperatur !
Standgas so einstellen, daß der Motor bei niedrigen Drehzahlen noch gut läuft.
Lufregulierschraube hineindrehen bis der Motor unrund läuft und fast abstirbt,(Gemisch ist zu fett).
Die o.g. Schraube langsam wieder so weit herausdrehen, bis der Motor rund läuft und sich die Drehzahl
nicht mehr erhöht ! Durch weiteres Herausdrehen dieser Schraube ändert sich zwar an der Laufruhe
des Motors nicht viel aber das Leerlaufgemisch wird zu mager und schadet dem Motor !
Ich "taste" mich immer an die Grenze zwischen Fett und Optimal heran !
Die Einstellung der Leerlaufdrehzahl geschieht mittels Stellschraube.
Der Gaszug wird so eingestellt, daß beim Hochziehen ca 1mm Spiel spürbar sind, ohne daß sich die Drehzahl
des Motors erhöt. Der Gasschieber sitzt dadurch auf seiner Stellschraube auf und "hängt" nicht am Zug !
