Das Heinkel Forum für Perle, Roller und Kabine

Immer wieder mal finde ich ein falsches Lüftergehäuse am Touristmotor

Da die unterschiedlichen Ausführungen für die Heinkel-Konstrukteure ja
einen Grund haben musste, habe ich mir vor einigen Jahren Gedanken
darüber gemacht. Und das ist seither meine Vermutung:
Das Lüfterrad auf der LIMA reicht ein Stück weit unter die Trittplatte.

Asphaltierte Straßen waren bis zu den 1960er Jahren (vor Allem im ländlichen Raum) die Ausnahme.
Staubentwicklung unter dem Fahrzeug war da natürlich nicht zu verhindern.
Um zu vermeiden, dass dieser Staub unter der Trittplatte vom Lüfterrad angesaugt wird und sich an den
(u.U. ölfeuchten) Kühlrippen des Motors festsetzt, blieb am Lüftergehäuse nur der Bereich über der Trittplatte offen.
Um jedoch dadurch die Förderleistung des Lüfterrades nicht zu sehr zu beeinflussen, wurde zur besseren Luftführung
zusätzlich eine "Spirale" unter dem Lüftergehäuse eingesetzt

Ab Beginn der 1960er ware dann der Großteil der öffentlichen Straßen asphaltiert und somit wurde auch die
Staubentwicklung beim Fahren stark reduziert.
Zur besseren Luftströmung durch das Lüftergehäuse wurden deshalb die Öffnungen bis nach unten vergrößert
und die Spirale war nicht mehr nötig.
Das Kurbelgehäuse des A-2 Motors ist in diesem Bereich auch anders geformt und es ist für diese Spirale auch
keine Befestigungsmöglichkeit vorhanden.

Aus diesem Grunde rate ich jedem ab, am A-2 Motor ein Lüftergehäuse vom A-0/A-1 zu verwenden !
Die Geometrie der Befestigungsbohrungen, der Passhülsen und der Abstützung des Schwingenlagers
ist zwar identisch, jedoch an der Höhe zum Unterbrechergehäuse muss eine Änderung
stattgefunden haben, wie man auf dem unteren Foto erkennen kann Über diese, ich nenne es mal Eselsbrücke, sollte jetzt auch ein ungeübter Heinkelbastler diese
Unterschiede erkennen und zuordnen können