Servus Denny,
Zuerst noch herzlich willkommen im Heinkel-Forum
phenomeno hat geschrieben: 18.02.2018, 08:41
......und freue mich sehr wenn ich sowas lernen kann.
Ein gewisses Grundwissen über die Fahrzeug-Technik und -Elektrik solltest Du Dir auch aneignen, wenn Du
nicht bei jeder Kleinigkeit fremde Hilfe beanspruchen willst.
Und dazu stehen wir "Alten Hasen" einem jungen frischen Heinkler jederzeit gerne zur Seite
Wenn an Deiner Zündzeitpunkt-Pistole die Drehzahlmessung und die Schliesswinkelfunktion nicht funktionieren, dann hast
Du warscheinlich das grüne Kabel an der falschen Klemme der Zündspukle angeschlossen.
Zu Klemme 1 führt die Leitung die vom Unterbrecher kommt, an neueren Zündspulen auch oft mit - (Minus) gekennzeichnet.
Wenn Dein Schliesswinkeltester trotzdem keine Reaktion zeigt ist er warscheinlich defekt. Natürlich sollte der Bedienknopf
auch auf diese Funktion eingestellt sein !
Der Schliesswinkeltester misst den Schliesswinkel des Unterbrechers, stattdessen kann auch der Unterbrecherabstand
von 0,4 mm mit einer Fühllehre genau eingestellt werden (Unterbrecherhebel am höchsten Punkt des U-Nockens)
Auch die Drehzahl des Fliehkraft-Verstellers bei Erreichen der Maximalen Verstellung (F.P.) ist nicht sooooo wichtig.
Wenn die Federn an den Fliehgewichten "lahm" sind, dann merkt man es daran, dass die Markierung "S.P." bei Leerlaufdrehzahl
nicht mehr ruhig stehen bleibt und immer etwas hin und her wandert oder zuckt.
So viel ich auf dem Foto erkennen kann, hast Du eine doppelte Schließwinkel-Skala und eine doppelte Drehzahl-Skala
jeweils für 6- und 4-Zyl.-Motoren. Da diese Skalen im gleiche Verhältnis zur Zylinder-Anzahl stehen, halbierst Du
für Deine Messungen am Heinkel-Motor einfach diese Skalen für einen 4-Zylinder und Du hast die Werte für eine Zweizylinder.
Warum jetzt Zweizylinder-Wert für den Einzylinder Heinkel-Motor ?
Im allgemeinen zünden Viertaktmotoren mit externem Verteiler bei jeder zweiten Motor-Umdrehung. Dieser Impuls
wird dann an der Zündspule abgenommen und dafür sind auch in der Regel die Messgeräte ausgelegt.
Der Unterbrecher im Heinkel-Viertaktmotor sitzt aber direkt auf der Kurbelwelle und zündet somit bei
jedem O.T.des Kolbens,
1x zum Zünden nach dem Verdichtungstakt und 1x "leer" nach dem Ausstosstakt.
Nochmals:
Die Klemme 1 der Zündspule sendet den Impuls aller Zündvorgänge. Das sind bei einer Motor-Umdrehung beim
gängigen 6-Zylinder 3 Impulse/Umdr.
gängigen 4-Zylinder 2 Impulse/Umdr.
gängigen 2-Zylinder 1 Impuls / Umdr.
Heinkel 1-Zylinder 1 Impuls / Umdr.
Grundsätzlich blitzt das Stroboskop den gesamten Bereich der Markierungen an. Wichtig ist wo sich im Moment des
Blitzes die entsprechend Markierung befindet und dass diese sich auch mit der Spitze am Gehäuse deckt wenn man
rechtwinkelig auf das Gehäuse blickt.
Dieser Zündzeitpunkt wird dann durch Drehen der Unterbrecherplatte korrigiert.
Wenn an Motoren nur der O.T. markiert ist und die Blitzlampe über keine Einstellmöglichkeit des Zündverstellwinkels
verfügt, wird einfach manuell der Winkel der benötigten Vorzündung neben der O.T.-Markierung angebracht
Wenn Du an der Pistole den Winkel für die Früzündung einstellst, musst beim Blitzen die Gehäusemarkierung immer
mit der Markierung O.T. übereinstimmen !
Das würde ich aber so nicht machen, da man bei "0"-Stellung genau sieht, ob der Zündzeitpunkt beim Erhöhen der
Motordrehzahl auch gleichmäßig und nicht ruckartig zum F.P. wandert und genauso gleichmäßig wieder zurück
auf S.P.. Dann ist nämlich der Fliehkraftregler in Ordnung.
Die Skalen für Drehzahl und Schließwinkel sind genauso bezeichnet wie auf dem Rechten Stellknopf und der Zeiger muss
mit diesem Knopf auch auf die jeweilige Funktion gebracht werden.
Zu den anderen Bezeichnungen auf Deiner Pistole kann ich leider keine Auskunft geben
So...., nachdem ich gestern Abend schon mal über dieser Antwort gesessen habe und mir mein Rechner kurz vor der
Fertigstellung alles wieder gelöscht hat, hoffe ich, dass es dieses mal klappt und ich Dir damit wieder etwas weiter
helfen konnte
Viel Erfolg beim Probieren und Lernen
