Das Heinkel Forum für Perle, Roller und Kabine

Hallo Zusammen,

wie zuvor schon gelistet, sehen wir hier ja verschiedenste Versionen des A1- / A2-Auspuffs.

ich bin gerade dabei meinen zu restaurieren und mußte ein seitliches Stück austauschen, da verrottet.
Dabei habe ich eine Version mit nur zwei Kammern freigelegt - das erste Prallblech und das dazugehörige Rohr fehlt.
Da waren auch nie 2 Prallbleche drin.
Er hat auch nur quer eine Sicke, eben da, wo das Prallblech ist.

Der Auspuff hat ´n satten, tiefen Klang.
Lauter als ein "normaler", aber voll im Rahmen...auch lt. TÜV.
Gruß

Wolfram

Servus Wolfram,

Jetzt muss ich micht doch mal um Deine Frage kümmern

Es gab im Original nur eine Ausführung für den Tourist 103 A-1/A-2.
Dieser besaß am Mantel zwar nur eine Sicke, hatte aber zwei Schotten und
somit drei Kammern.
Hier ein Schnittmodell von Herrn Glaser und hier ein aufgeschnittener von mir Die Temperaturbereiche habe ich von Glaser übernommen.

Die zweite Ausführung, die es im Original noch gab, war der Auspuff mit nur
einem Endrohr mit ovalem Querschnitt (Elefantenrüssel) und der "Topf" war
wesentlich niedriger :

Das mittlere Bild zeigt deutlich, wie viel Restriktion der Auspuff dem Abgasfluß entgegenstellt. Die Temperaturen sind nach meiner Messung im Krümmer weit unterschätzt. Am Gußkrümmerende habe ich bei Vollast leicht 700°C im Abgasstrom gemessen. Das Wärmegefälle könnte ich mir aber ungefähr vorstellen, deshalb heizt sich der Motorraum auch so stark auf.

Ich hab die logfiles nachgeschaut, bei meinem Originalmotor mit dem Auspuff im mittleren Bild war bei Vollast die Abgastemperatur am Krümmer 760°, am Endrohr 220° (ungenau, nur über hinten angestecktes Lambdameßrohr erfasst). Das wären dann (ganz grob gerechnet) 5kW Abwärme, die unter der Haube abgegeben werden. Damit kann man eine kleine Wohnung heizen.

Mit dem nachgebauten "Hollndauspuff" war die Temperatur im Krümmer übrigens unter sonst fast gleichen Bedingungen nur 690°, da habe ich allerdings keinen Meßwert vom Ende, weil ich die Lambdasonde da schon eingeschweißt hatte. Die Wärme unter der Haube war aber deutlich geringer mit dem "Hollandauspuff".

Aber das nur am Rande...

Danke Erdgeschoss, für die gemessenen Werte

Die Wärme unter der Haube war aber deutlich geringer mit dem "Hollandauspuff".

Was man bekannterweise mit einem höheren Schallpegel "bezahlt", der dem des Elefantenrüssels
ähnelt (Sehr tiefe Frequenz, die aber lauter empfunden wird)
Ich würde ja gerne mal in einen solchen "Holländerauspuff" hinein schauen

Meines Wissens mindern mehrere Kammern die tiefen Frequenzen (103-A-1/A-2),
eine Kammer mit nur gelochten Rohren mindert hauptsächlich hohe Frequenzen (Elefantenrüssel)

Ein Vergleich der beiden Auspuff-Typen mit dem selben (optimierten) Motor ergab auf dem Leistungsprüfstand
beim Original-Auspuff des 103 A-1 nur minimalen Leistungsverlust im Vergleich zum Elefantenrüssel
Man beachte die beiden Diagramme für den "Cross"-Motor

heinkel-bernd hat geschrieben: 28.02.2021, 16:10 Ich würde ja gerne mal in einen solchen "Holländerauspuff" hinein schauen

Kann ich aufschneiden, wenn ich das nächste mal in der Werkstatt bin. Das ist aber ein nachgefertigter, sagt das dann überhaupt was aus?