Das Heinkel Forum für Perle, Roller und Kabine

Servus Wolfgang,

doch, erzähl es uns ! Und zwar in der Heinkel-Info ( Siehe Forum: Pleiten, Pech und Pannen).
Da ist bestimmt etwas dabei, das unsere insgeheime Schadenfreude nährt !

Solche Beiträge, auch über Technik, lese ich und bestimmt viele andere in der Info lieber als die ewigen
Berichte über Ausflugs- und Kaffefahrten !

Einen schönen 1. Maitag und

ok, dann ist die Geschichte aber noch nicht zu Ende...

ich hab die Lage der Züge oben und unten getauscht und das Ergebnis war das gleiche: der 4. Gang hakt meistens.

Nachdem das eine Gangseil aber deutlich mehr Länge in der Fronthaube hatte, muss ich es wohl vorher instinktiv richtig gemacht haben. Also hab ich es wieder zurückgewechselt.
Wenn man es sich genau überlegt, können unterschiedlich lange Züge und Hüllen nicht wirklich der Grund sein. Das einzige, was sich dadurch ändert, das irgendwo zwischen Griff und Bodenplatte ein bisschen mehr oder ein bisschen weniger Seilzug ist. Eingestellt wird das ja dann eh am Ende und dafür ist die Gesamtlänge eigentlich irrelevant, solange der Zug nicht knickt.

Ich hab dann auch an Gundolfs Theorie mit der verutschenden Plombe gedacht und versucht diese zu kontrollieren, aber diese Kraft die drauf wirkt kann man ja nicht wirklich simulieren, um zu schauen ob die Plombe verrutscht. Ich hab nur daneben geschaut, ob der Zug da vielleicht abgewetzt ist, es schaut aber alles perfekt und neu aus.

Darauf hin hab ich alles nochmal neu verbaut, eingestellt, zum x-ten mal kontrolliert und bin Probe gefahren und es ist nach wie vor noch so, dass der 4. Gang nur in jedem 2. Versuch reingeht.
Ich hab nur das Gefühl, dass wenn ich mir denk "jetzt schauen wir mal, ob der 4. reingeht", er dann garanitiert nicht reingeht. Wenn ich aber garnicht groß überleg und "agressiv" gleich aus dem 3. weiterschalt, dann geht's meistens.

Ich werd jetzt einfach mal fahren und schauen, wie weit ich komm. Natürlich lass ich es euch wissen, wie das hier ausgeht. Schlimmstenfalls kauf ich mir eine Vespa

Trotzdem danke für's mit denken!

Gruß
Christian

Servus Christian,

das mit der Vespa habe ich überlesen !

Ich habe nch einen Tip zum Einlegen des widerspenstigen 4. Ganges !
Die gleiche Unart hat mein A-0-Motor auch, manchmal geht er auf Anhieb und oft spüre ich,
daß die Getrieberäder des 4. Ganges nicht ineinandergreifen wollen !
Ich überliste das Getriebe damit, daß ich kurz vor dem Ende des Schaltvorganges die Kupplung
schon kommen lasse, dann rutscht der Gang spürbar rein !

Wenn Du das auch mal so probierst und der 4. Gang lässt sich einlegen, dann liegt es nicht
an den Schaltzügen, sondern am Getriebe selbst !
Ich habe mich an diese kleine Unannehmlichkeit schon gewöhnt und baue alleine aus diesem Grund
das Getriebe nicht aus !

Komisch ist nur, daß vor der Motorinstandsetzung Deine Schaltung einwandfrei geklappt hat !
Oder liegt es vielleicht doch an der Kupplungseinstellung ?

Servus Bernd,
ich werd Deinen Rat mal beherzigen und das bei den nächsten Fahrten ausprobieren.
Es ist ja eine Kupplungsscheibe ausgetauscht worden, und die Kupplung hab ich natürlich neu eingestellt, ich hoffe aber - wie immer - richtig.

hier ein bisschen Bildmaterial, vielleicht fällt irgend etwas auf.
Aber bitte nicht: "Kein Wunder, dass der 4. Gang nicht reingeht, die Gummihülle blockiert ja!"

1. Gang

Schlimmstenfalls kauf ich mir eine Vespa

Hallo Christian,
Neben meinem Heinkel fühlen sich noch zwei Vespen sehr wohl- Schaltungseinstellung ist hier gar kein Thema: In 5 Min. eingestellt und jeder Gang rastet exakt ein!
Aber das willst Du bestimmt nicht wissen...!
Halte uns auf dem Laufenden- nicht, daß es doch noch an der Kupplung liegt- könnte mir allerdings keinen Reim drauf machen!
Bei meinem A2 lasse ich den 3. Gang schön ausdrehen, warte ein paar Gedenksekunden und schalte dann ganz ruhig und langsam in den 4. Gang, dann ist er sicher "drin".
Nun gehen mir aber langsam die Tipps aus, aber vielleicht ist ja nur eine Kleinigkeit die Ursache (mit großer Wirkung)...
Zum Bildmaterial:
Was mir auffällt ist, daß die obere Stellschraube relativ weit rausgedreht ist; bei meinem Motor sind beide Stellschrauben in etwa gleich weit rein/rausgedreht. Ich schau aber morgen mal genauer nach.
Grüße
Wolfgang

So, gerad eine längere Fahrt hinter mir. Dafür, dass es eh nicht so der Spaß ist sich mit dem Heinkel durch den Großstadt-Berufsverkehr zu schlagen, wo man mehr schalten muss als fahren kann, war es garnicht so schlecht. Die Heinkel-Schaltung und ich - wir haben uns halt auch länger nicht mehr gesehen. Tatsache ist: Manchmal geht's es ganz einfach - wie Butter - und manchmal hakts.

@Wolfgang: Kupplung fühlt sich gut an, trennt sauber, Kupplungsspiel vorschriftsmäßig und Herr Schnieders hat die eine Scheibe getauscht. Sollte eigentlich alles ok sein.

@Bernd: Volltreffer - genau so gehts! Ich hab's ein paar mal ausprobiert. Beim Hinschalten in den 4. Gang bereits einkuppeln, dann geht's!

Hallo Christian,
na, das ist ja alles erfreulich- am Ende wird alles gut....!
Betreff des Großstadtverkehrs gebe ich Dir recht- da fühlt sich mein A2 auch nicht sonderlich wohl; Überland- das ist mein Ding!
Viel Spaß noch bei dem schönen Wetter, vielleicht entführst Du mal Deinen Touristen Richtung Ammersee...
Grüße
Wolfgang

Ende gut - (fast) alles gut!

Das muss ich Euch erzählen:

Das Problem trat immer wieder auf. Manchmal flutschte die Schaltung einwandfrei (vornehmlich am Anfang der Fahrt), manchmal bekam ich ums Verrecken den 1. und den 4. nicht rein. Es war nervig. Dann hab ich mal Herrn Schnieders angerufen. Der meinte, er glaube nicht, dass am Getriebe liegt, aber um das Auszuschließen rat er mir, die Züge unten auszuhängen und mal zu versuchen, 10 mal rauf und runter zu schalten unten am Schaltsegment. Wenn das klappt, kann man das Getriebe ausschließen und der Fehler muss woanders liegen. Gesagt getan, Schaltung funktionierte vom Schaltsegment aus einwandfrei. Aber auch den Schaltdrehgriff konnte ich so wunderbar drehen und die Züge arbeiten einwandfrei. Ich hab auch mal die Plombe oben geprüft - fest.

Also weitergefahren. Wohl gemerkt, ich fahr fast jeden Tag mit dem Roller mindestens 50km. Am Anfang geht's immer so gut, dass ich denk, ich hab mir das nur eingebildet. Aber mit zunehmender Fahrtlänge wird's immer schlimmer. Dann ist mir hier heute auf dem Mittleren Ring in München was passiert. Beim Hochschalten treff ich überhaupt keinen Gang mehr, wie wenn die Gänge "weg" wären. Ich muss den Roller "ausrollen" lassen (dafür ist er aber trotzdem nicht gemacht). Dann merk ich, dass die Gänge extrem versetzt sind. In den 1. kam ich garnicht rein, der 2. ist zwischen 1. und 0, der 3. beim 2., der 4. beim 3.. Erst als ich noch höher Schalten wollte merke ich einen Widerstand, schaltete aber trotzdem höher. Schwupps, war der 4. wieder auf der 4. Markierung und alle gingen (mehr oder weniger) normal rein. Von da an musste ich immer an die Plombe oben im Schaltzug denken. Ich hab mich dann heut abend gleich dran gemacht und die Schaltwalze nochmal frei gelegt. Ich hab die Plombe erst angeschaut, ob da Schleifspuren am Seilzug sind - nichts. Dann mit zwei Zangen versucht sie am Zug zu Bewegen und tatsächlich lässt sie sich gute 5mm hin und herbewegen. Ich könnt kotzen!

Das war ein neuer Zug vom Club, den ich dem reparierten Motor (mit der ehemals kaputten Lichtmaschine) gegönnt hab, und hab mir dabei so ein Ei ins Nest gelegt. Ich hoff jetzt nicht, dass die Ursache doch woanders liegt und die Plombe sich nur durch exzessives krampfhaftes Schalten (was ich halt praktizieren musste) gelöst hat.
Irgendwie muss ich das schon reklamieren, ich bin ja offenbar auch kein Einzelfall. Der nächste Schaltzug muss auf jeden Fall den Zangentest über sich ergehen lassen. Am liebsten würde ich meinen alten wieder einbauen.

Gruß
Christian