Hallo, "Neuvergaserfahrer",
eine Menge Wasser ist inzwischen den Neckar hinunter geflossen, aber nun habe ich endlich konkrete Neuigkeiten in Bezug auf den "neuen" Bing-Vergaser.
Ich habe deswegen sowohl mit Herta als auch mit Herrn Dipl.-Ing. Schmidt gesprochen, der den Vergaser seinerzeit für den Tourist angepasst hat, und beiden von unseren Erfahrungen mit der kleineren Hauptdüse erzählt.
Herr Schmidt erläuterte mir daraufhin folgendes:
Er sei sich darüber im Klaren, dass die 115er HD eigentlich etwas zu groß sei, habe aber diese Größe bei Testfahrten über Langstrecke mit längeren Dauervollgasstrecken für sinnvoll erachtet, da sich das Gemisch dabei stets etwas abmagert und er mit der Düsengröße auf jeden Fall auf der sicheren Seite sein wollte. Niemand sollte sich im Falle eines Kolbenfressers bei der Fahrzeugteile GmbH beschweren können, und diese womöglich dafür in Regress nehmen, weil eine zu kleine Düsenbestückung geliefert werde
. Mittlerweile sei er zu dem Schluss gekommen, dass eine 110er HD wohl ebenfalls noch zu vertreten sei, ohne die Gefahr einer Motorüberhitzung heraufzubeschwören.
Wenn jemand durch eigene Versuche eine noch keinere Düse ermittelt und einbauen möchte, dann sei das selbstverständlich jedem freigestellt und es kann auch durchaus sein, dass der eine oder andere Roller mit einer 100er oder 105er noch besser läuft. In diesem Fall sei es meist ratsam, die Düsennadel eine Kerbe höher zu hängen, damit im mittleren Drehzahlbereich kein Loch entsteht. Er rät aber ausdrücklich davon ab, Roller, die häufig im Langstreckenbetrieb bei Vollgas gefahren werden, mit einer zu kleinen HD zu bestücken, sondern eher eine geringfügig zu große Düse zu wählen
.
Wir sind jetzt so verblieben, dass die Vergaser künftig mit einer 110er Hauptdüse ausgeliefert werden und ein Hinweisblatt beigefügt wird, in welchem darauf hingewiesen wird, dass die Gemischzusammensetzung bei Vollast durch eine keinere HD eventuell noch optimiert werden kann, die GmbH aber jegliche Schadensersatzansprüche ablehnt, die sich auf Motorschäden durch eine zu magere Bedüsung beziehen.
Übrigens ist Schmidt der Meinung, dass der Roller ohne die Beschleunigerpumpe besser laufen würde! Auch die gelegentlichen Probleme mit dem Absaufen beim Anfahren nach Ampelstopps wären damit vom Tisch. Der Grundvergaser, ein Bing SLH, hat auch keine Pumpe, sondern einen normalen Düsenstock mit Nadeldüse. Die Beschleunigerpumpe hat beim Heinkel allerdings eine wichtige Funktion zum Anfetten beim Kaltstart! Man kann sie daher nicht einfach weglassen, ohne eine andere Möglichkeit zu schaffen, das Startgemisch fetter zu machen. Für den SLH-Vergaser gibt es dazu wahlweise einen Tupfer, einen Luftschieber oder einen Startschieber. Herta wollte allerdings die Bedienung des Vergasers gegenüber dem alten Original nicht verändert wissen, so dass die Beschleunigerpumpe zu den Vorgaben gehörte.
Beim Luftschieber wäre ein zusätzlicher Bowdenzug nötig, der den Schieber beim Kaltstart absenkt (wie Choke bei alten Autos). Der Startschieber hingegen wird durch Herunterdrücken eines Stiftes im Schieberdeckel aktiviert und rastet nach dem Start von selbst wieder aus, und der Tupfer auf der Schwimmerkammer müsste vor dem Kaltstart direkt am Vergaser betätigt werden.
Wenn jemand nichts anderes zu tun hat, so möge er sich bei Bing die entsprechenden Teile bestellen, die Pumpe ausbauen und uns über seine Erfahrungen berichten. Der Tupfer bedingt allerdings ein neues Vergaser-Oberteil mit eingearbeiteter Führung und durchbohrtem Schwimmerkammerdeckel.
So, das war jetzt ein etwas längeres Posting, aber ich denke, damit sind alle Unklarheiten beseitigt. Künftige Käufer des Vergasers werden von vornherein eine kleinere HD bekommen, alle anderen mögen sich in ihren Erkenntnissen bestätigt fühlen
.
Da ich mich jetzt vergessen habe, einzuloggen
: dies schrieb Heinkelholgi!
Gruß
Holger