Das Heinkel Forum für Perle, Roller und Kabine

Ich sehe auf Deinen Fotos ein total zerstörtes Axial-Kugellager wodurch auch die Gummi-Dichtkappe
stark beschädigt wurde
Ich würde den Motor keine Sekunde mehr laufen lassen !!!

Hier noch ein bearbeiteter Auszug mit Dichtkappe aus der Schnittzeichnung Um eine Komplett-Überholung der Kupplung mithilfe eines erfahrenen Heinkel-Schraubers mit den nötigen Werkzeugen
und Ersatzteilen wirst Du nicht herum kommen
Ich vermute, dass außer den üblichen VerschleIßteilen der Kupplungsstift mit Lager und der Abhebering auch
fällig werden
Und wer weiß, was die herumschwirrenden Lagerkugeln im Kupplungsraum vielleicht noch beschädigt haben ???
Das ist keine Arbeit für unerfahrene Heinkelbastler

Na prima ! , Danke Bernd für Deine Expertise!
Hab’s mir fast gedacht, damit ist ja dann auch das nicht Einstellen der Kupplung geklärt.
Morgen mach ich mal den Deckel auf um alles zu begutachten
Melde mich dann wieder

Moin,

sind diese vielen kleinen Risse im Deckel normal?

Heinkelix

Haben wir doch auch in dem Alter
Nee, das sollen wohl Strukturen sein, die beim Guss entstehen

Ja Andreas und Heinkelix,

solche Oberflächenstruktur entsteht manchmal bei Alu-Guss, weil die
Oberflächenspannung bei flüssigem Aluminium sehr hoch ist.
Bei diesem Deckel waren halt die Gießvoraussetzungen nicht optimal,
was aber keine Rissbildung bedeutet

Sieht aus als wenn ich Glück gehabt habe, es ist nur die Gummi-Dichtkappe zerbröselt, das Lager arbeitet einwandfrei Es sind auch keinerlei metallische Splitter oder Ähnliches weder im Gehäuse noch am Magneten der Ablassschraube zu sehen. Gibt es noch etwas was ich jetzt im geöffneten Zustand ohne größeren Aufwand prüfen kann ?
Dichtkappe und Simmering der Schaltwelle sind bestellt,
Spannung der Primärkette ist auch ok.
Gruß Andreas

Der Rest ist in Ordnung, Kugellager ok, Lamellenstärke 5mm und die Federn haben auch 28mm.

Servus Andreas,

Die Dicke der Reibbeläge (gesamt ca. 4,9 mm) besagt nicht, dass diese noch ausreichend Kraft übertragen
Ich hatte vor Kurzem wieder mal schleifende Kupplungs-Reibbeläge (Außenlamellen) zu erneuern und habe an den
alten Belägen die gleiche Dicke gemessen wie an den Neuen .
Das bedeutet, dass diese Beläge nicht durch Abrieb verschleißen, sondern durch Verglasung, die durch Messen
nicht überprüfbar ist, sondern nur durch Fahrversuche bei leichter Steigung mit Vollgas im 4.Gang und
betriebswarmen Motor
Also, wenn der Zustand dieser Reibbeläge nicht bekannt ist, sollte man die 45,- € für Neue nicht sparen