Das Heinkel Forum für Perle, Roller und Kabine

Ja , Marcus - passt .
Danke sehr .
Was könnte das Messgerät im positiven / negativen Fall anzeigen ?

Servus Hinnerk,

der "Kupferwurm" ist ein Schweinehund und oft schwer zu finden. Er hat schon so manchen zur Verzweiflung gebracht...

Kriechstrommessung ist aber nicht so schwer (nur manchmal etwas langwierig, zumal man beim Tourist an einige stromführende Stellen erst nach Abbau von Karosserieteilen ran kommt); Werkstätten haben für solche Messungen oft spezielle Messgeräte. Es geht aber auch mit einem (guten) Multimeter.

Wie? Das wäre eine längere Abhandlung. Deshalb zwei Tipps: entweder einen Menschen fragen, der sich damit auskennt und sich (vor Ort) helfen lassen. Oder die KI fragen, die weiß dass auch .

Ich habe dafür gerade interessehalber "Mistral" (Vibe) bemüht und in einem langen Text mehrere Messmethoden mit Multimeter gut beschrieben bekommen (nicht nur Strommessung, wie von Marcus beschrieben, sondern auch Methoden mit Widerstandsmessung). Den Text hier zu posten wäre recht lang, aber ich denke, eine KI kannst Du auch selbst fragen.

Falls nicht melde Dich noch einmal, dann sende ich Dir die KI-Antworten per PN (ich nehme an, dass ellenlange KI-generierte Texte hier im Forum nicht so gern gesehen werden).

Viele Grüße,
Bernd

P.S. 1: ich selbst würde mir aufwändige Widerstandsmessungen während der Fahrsaison sparen und lieber darauf vertrauen, dass mit einer neuen Batterie schon alles wieder OK sein wird. Soooo teuer sind Batterien auch nicht und mir ist bei diesem Wetter Fahren lieber als Schrauben. Aber das ist Geschmackssache...

P.S. 2: die von Marcus beschriebene Methode geht auch ohne viel Aufwand - falls Du ein ordentliches Multimeter hast, dann kannst Du das bestimmt schnell mit seiner Methode prüfen (schon allein wegen der Beruhigung )

P.S. 3: falls in der Elektrik Deines Touristen eh schon irgendwo der Wurm drin ist, empfehle ich auf jeden Fall den Einsatz einer Hauptsicherung. Dafür gibt es ein gutes Schraubervideo auf der Club-Site, in dem heinkel-bernd zeigt wie das geht.

Positiv, Wert null
Negativ - Du bekommst einen Wert.

Da wir kein neues Kfz vor uns haben, das bei ausgeschalteter Zündung Sensoren und dergleichen versorgt, müsste das mit der null passen.

Zur Eingrenzung, kannst Du Sicherungen rausnehmen und somit die Stromkreise eingrenzen.

Top - Ihr seid die Besten !
Ich lege nachher los !

Neue Batterie bestellt , Zusatzsicherung 25 A lt. Tip von Bernd ist drin !

Und ja , ich hoffe , die Beruhigung wird mir zuteil )

Hi

Moin!

Hier eine ganz gute Quelle, die das alles beschreibt:
https://mtp-racing.de/blog/motorrad-ruh ... e-entlaedt

Ich suche mir auch gerade einen Wolf, nachdem meine R1200S irgendwie Batterie frisst.
Nachdem aber unsere Touristen doch mit Elektronik eher sparsam ausgestattet sind, sollte da eigentlich tatsächlich gar kein Strom fließen.


Hinsichtlich Erhaltungsladung kann man natürlich in Intervallen das Ladegerät anschließen und nachladen. Dies bedeutet aber letztlich wieder einen Abnutzungszyklus für die Batterie. Wenn man AGM-Batterien erhalten will, sollte das Ladegerät dafür ausgelegt sein und nach der vollständigen Ladung auf eine niedrigere Erhaltungsspannung von etwa 13,5..13,8V umschaltet. Ich finde es für diesen Fall einfach bequem, mich nicht darum kümmern zu müssen. Und meine Kuh braucht das ja ohnehin, bis ich vielleicht irgendwann einmal die Ursache gefunden habe.

Viele Grüße
Achim

Hallo Achim65,
gehört zwar nicht zu Heinkel, nutzt Du das BMW Ladegerät und hast es dauerhaft über die Buchse dran?

Grüße
Marcus

Hallo, nun gebe ich auch noch meinen Senf dazu. Ich fahre seit etwa 10 Jahren 12V 7 Ah AGM Battereien. Diese Batterie ist nur so groß wie eine 6 Volt Batterie und passt in einen der beiden Batteriehalter. Diese sehr kleine Batterie reicht aber völlig aus. Die erste dieser Batterien hat 5 1/2 Jahre gehalten und die zweite Batterie ist auch schon 4 Jahre in Betrieb. Ich lade überhaupt nicht nach und der Roller springt im Frühjahr wieder ohne Probleme an. Wichtig ist allerdings dass die Ladespannung passt. Viele mechanische Regler laden mit mehr als 14,5 Volt was die Batterie überhaupt nicht verträgt. Bei Bleibatterien beginnt ab 14,5 Volt die Gasung. Ein standard Säure Akku verliert dadurch Flüssigkeit und wenn man regelmäßig Wasser nachfüllt bleibt die Batterie am leben. AGM und Gel Akkus gasen auch ab 14,5 Volt aber werden das Gas nicht los, bekommen dicke Backen und sterben. Also check mal deine Ladespannung. Die Bosch Regler lassen sich leicht einstellen oder du rüstest auf elektronisch um.

Hallo,
ich benutze seit Jahren die 6V AGM Batterien vom Club, insgesamt etwas teurer als eine 12V, aber halt praktisch, da kein mechanischer Umbau und etwas näher am Original.
Die brauchen keine Ladung im Winter, wie Werners Erfahrungen auch (bei mir von ca. Mitte November bis Anfang März) und stehen auch sonst schon mal ein paar Wochen (Urlaub,..) , kein Problem. Laufen bei mir am mechanischen Bosch Regler. Ladespannung nicht gemessen, allerdings sind AGM Batterien etwas unempfindlicher als Blei Gel Batterien. Wenn der Regler Bleibatterien nicht zum gasen bringt und Du alle 4 Wochen nachfüllen musst, scheint das zu passen. Die Lebensdauer deiner Batterien ist eindeutig zu kurz. Hier solltest Du mal , wie hier schon vermutet, mal einen Kupferwurm (Kriechstrom) suchen, oder einen Batterieschalter (gibt es bei dem grossen Internetkaufhaus) installieren (wäre zudem auch ein Diebstahlschutz).
Viel Erfolg
Stephan

Also, wie gings weiter
> Ladestrom ca 13,8 bei Gas geben. Spricht für den Regler . Habe einen Regler liegen , der professionell auf elektr. umgebaut worden ist > den könnte ich als Zusatzmassnahme einbauen..
>Kriechstrom geprüft lt. Anleitung > keine !
> Die Batterie stand mit geladenen 12,7 V ausgebaut über Nacht und hat in 18 Std. nur auf 12,6 abgebaut. Batterietester sagt , sie hat noch 92 % ! Scheint also doch noch OK zu sein ???

Ok , alles zusammengebaut , noch ohne Kasten und hintere Blinker ! Zündung an ,Motor start , Licht test , Blinker rechts gut , Blinker links > PLOP >
die Zusatzsicherung vom 25 A ( zw. Regler und Z.schloss) ist durch.
Diesen Aufbau nochmal gescheckt > PLOP > beim Betätigen des Blinkerschalters nach links .
Die normalen 4 Sicherungen > alle ok.

Zwei Fragen also :
1. Weiterhin - wie kann die Batterie auf 6 Volt kommen . Jetzt aber doch ok ? Zusammenhang mit neuem Problem ?
2. Wie Kreise ich das neue Problem ein ? Blinkerschalter und Blinker : Anschlüsse sehen ok aus . Wie weiter ??
Danke für Tips

@ Achim 656 - Was für ein Erhaltungsgerät hast du genau ?
PS Nach dem zweiten Plop sah die Sicherung optisch heil aus , hatte aber keinen Durchgang. Mit neuer Sicherung ok . Was ist das denn schon wieder ???

Der Ersatzregler wurde von Friedel Brethold aus Bissendorf umgebaut ,
den kennt man evtl.
Ob der nun gut ist , oder nicht ? Zustand unklar