Das Heinkel Forum für Perle, Roller und Kabine

Hallo Axel,

mir fällt dazu auch noch etwas ein: der von Dir beschriebene Effekt (4. Gang am Drehgriff nicht schaltbar, 3. Gang muss "überschaltet" werden, direkt am Schalthebel unten kann man aber alle vier Gänge problemlos schalten) kann auftreten, wenn der Schaltbowdenzug im Drehgriff nicht korrekt eingesetzt wurde. Die Montageanleitung schreibt dazu:

"Beim Auswechseln des Schaltbowdenzuges ist auf folgendes zu achten:
Bei Getriebestellung III. Gang muß die Einstellmarke der Seilrolle am Schaltdrehgriff mit der Gehäusemarke übereinstimmen.
Das lange Seil führt vom Schaltdrehgriff vorn zum oberen Widerlager am Kupplungsdeckel. Das kurze Seil führt vom
Schaltdrehgriff hinten zum unteren Widerlager am Kupplungsdeckel."

Check das auf jeden Fall ab.

• Steht die Markierung (sichtbar, nachdem der Deckel unten am Schaltdrehgriff abgeschraubt wurde) an der richtigen Stelle, wenn der Drehgriff auf "3" steht?
• Und ist der längere Teil des Zuges nach vorn und der kürzere nach hinten eingelegt?
• Schließlich: ist der längere Teil des Zuges im oberen Widerlager eingeschraubt?

Der Zug hat zwei unterschiedlich lange Seiten und wenn diese drei Dinge nicht stimmen, kannst Du die Schaltung einstellen bis Du alt und grau bist und wirst damit trotzdem nicht zum gewünschten Ergebnis kommen...

Viel Erfolg,
Bernd

Hallo Axel.
Vor 4 Wochen kam ein Heinkelfreund mit dem gleichen Problem zu mir. Letztendlich stellte sich heraus, dass der Drehgriff(nicht das Gehäuse mit den gestempelten 4 Gängen) ein falscher war. Schraube den Spiegel und den Deckel unten ab, ziehe den Drehgriff heraus und kontrolliere ob das Blech mit den 5 Gangrastungen am Umfang eingenietet/vorhanden ist. Wenn nicht, hast Du einen Drehgiff für 3 Gänge. Dem fehlt die Verzahnung bis zum 4. Gang.
Grüssle Werner

Hallo Wener
Danke f den Tipp,werde ich nachschauen.
Gruß Axel

...wie so oft im Forum....kein "Abschlußbericht"
LG
Dietmar

Hallo Dietmar,
Du hast Recht. Hier der Abschlussbericht: es lag an der falschen Montage des Schaltzuges.Der Zug war so eingebaut , dass der am Griff angezeigte 1. Gang am Getriebe der 4. war .
Da wir zunächst sicher waren es richtig gemacht zu haben wir es nicht kontrolliert.
Darauf sind wir erst gekommen als wir mit laufendem Motor gemerkt haben, dass der erste Gang in Wirklichkeit der 3. o 4. sein muss.
Nach Umdrehen der Schaltzüge war es kein Problem.
Durch vorher stundenlanges Rumprobieren haben wir uns immer scheinbare Erklärungen zurecht gelegt.
Erkenntnis: Systematik und Überprüfung von scheinbar korrekten Grundbedingungen bei der Montage
ist der Weg zum Erfolg. Schon ein bisschen peinlich gewesen die Nummer ,war aber nicht der Grund für den fehlenden Abschlussbericht.
Gruß Axel