Das Heinkel Forum für Perle, Roller und Kabine

Guten Abend,
ich habe jetzt alles nochmals überprüft und wie folgt eingestellt:
Unterbrecherabstand 0,4
Zündung mit der Stroboskoplampe – die Marke ist jetzt knapp nach SP (ca. 2mm)
Ab ca. 1400 Umdrehungen wandert die Marke Richtung FP. und erreicht FP. bei knapp 3400 Umdrehungen – auch bei höherer Umdrehung bleibt die Marke kurz vor FP. stehen.
Roller springt gut an und hängt sauber am Gas, Probefahrt steht noch aus.

Wenn ich mit der Meßuhr und der Prüflampe nachmesse leuchtet die Prüflampe kurz vor OT auf ( Zeiger von der Uhr steht auf 95 .. also 5 Striche vor 0)
Zündung einstellen mit der Uhr und der Prüflampe.
Der Unterbrecherabstand ist unverändert auf 0,4
Mit der Meßuhr suche ich den OT (Markierung am Gehäuse stimmt)
beim OT. stelle ich die Uhr auf 70 und drehe das Lüfterrad zurück bis der Zeiger der Uhr auf 0 steht.
Jetzt drehe ich die Zündungsplatte solange bis die Prüflampe brennt(Markierung SP. stimmt)
Heinkel springt gut an.

Beim überprüfen mit der Strobo-Lampe ist jetzt allerdings die Marke über SP. (ca. im ersten drittel )
zw. SP. u. FP.
Ich bin ratlos, was mache ich falsch oder was passt nicht?
Soll ich die Zündung mit der Stroboskoplampe oder mit der Messuhr und der Prüflampe einstellen?
Welche Werte soll ich übernehmen

Ich bin dankbar für jede Info und jeden Rat/Tipp.

Servus Pema,

wenn er mit der ersten Einstellung (Prüflampe) gut läuft, dann lass die Zündung so !
Viele stellen die Zündung nach dieser Methode ein und Du weiß jetzt auch, dass der
Fliehkraftregler einigermaßen funktioniert.
Vielleicht hat sich hier auch schon etwas Staub oder Rost gebildet, der die Funkion etwas einschränkt.
Der Ausbau, die Reinigung und die Schmierung sollten demächst aber in Betrach gezogen werden.

Die Fahrt zur Begutachtung des Kerzenbildes bei Volllast halte ich in der Stadt für nicht durchführbar
Dazu muss eine längere Strecke permanent mit Vollgas gefahren werden !
Die leichte "Verrusung" der Kerze entstand warscheinlich durch wiederholtes Gasgeben
(Benzin-Anreicherung über Beshleunigerpumpe) im Stadtverkehr !
Deshalb dürfte auch die Hauptdüse, die für die Volllast zuständig ist, passen.

Die Einstellung der Düsennadel (Teillast) ist ebenfalls O.K.
Lieber etwas zu fett, als zu mager !

Hallo Bernd,

ich danke dir für die schnelle Antwort.

Im Moment ist meine Zündung mit der Blitzpistole eingestellt, habe heute einen ½ Tag Urlaub genommen. damit ich, wie von dir empfohlen, die Zündung mit der Meßuhr und der Prüflampe einstellen kann.
Vielleicht reicht es auch noch für eine ausgiebige Probefahrt.

Wie kann ich den Fliehkraftregler ausbauen, prüfen, reinigen und Schmieren?

Dankende Grüße

Pema hat geschrieben:Wie kann ich den Fliehkraftregler ausbauen, prüfen, reinigen und Schmieren?

Der Fliehkraftregler ist auf dem Lüfterrad montiert. Dazu muss die Gehäuseabdeckung demontiert werden.

Kabel vom Unterbrecher trennen - Gehäuseschrauben lösen (3 x M8 mit 14er Schlüsselweite und 2 x M6 / 10er Schlüssel) Dann sollte sich der Gehäusedeckel entfernen lassen. Dann kommt das Lüfterrad/Abdeckblech dran (4 Schlitzschrauben) und darunter findest du den Fliehkraftregler.

Eigentlich keine Hexerei, wenn da nicht die Platzprobleme wären. Ich habe dazu bei meinem Roller erst den ganzen Motor ausgebaut/nach hinten geschoben.
Vielleicht geht es aber auch ohne, wird aber eine richtige Fummelei!

Gruess curdin

M10, Schlüsselweite 17 für Demontage rechte Motoraufhängung nicht zu vergessen!
Gruß
Hans

Moin,
der Fliekradftregler sitzt auf der Lima, dafür muß auch das Lüfterrad abgeschraubt werden!
Gruß
Manfred

Hallo miteinander,
danke für die schnellen Infos.
Jetzt habe ich ein anderes Problem.
Bei meinem Auspuff blättert die Farbe ab. Da ich ungern mit der Sprühdose (Auspufflack) im eingebauten Zustand hantieren möchte, habe ich den Tank abgebaut, die Schelle und die 2 Schrauben an der Halterung gelöst. Allerdings sitzt der Endtopf wie festgeschweißt, gibt es da einen Tipp wie ich den Endtopf runterbringe ohne etwas kaputt zu machen??
Außerdem ist mir aufgefallen das eine der 3 „Gewindestangen“.. die die Halterung vom Auspuff halten, die 2. von links in Fahrtrichtung, sich aus dem Motorgehäuse ca. 3 cm heraus gearbeitet hat.
Kann die einfach mit Loctite endfest eingeklebt werden – oder muss hier etwas beachtet werden… Anzugsdrehmoment ?
Dankende Grüße

Hätte ich für diese Fragen in ein andres Forum müssen

Hallo Pema,
ich würde mir ja mal die Reparaturanleitung anschaffen, bevor ich anfange zu basteln.... Da steht doch alles drin!
Gruß
Manfred

Hallo Pema,

Du hast nicht nir die Klemme vom Luftleitblech, sondern auch die Klemme zwischen Krümer (so heisst das Teil )und Auspuff gelöst (?), diese erreichst du durch drehen des runden Luftleitbleches, durch Drehen des Auspuffs sollte sich dieser lösen lassen. Wenn die Verbindung wirklich festgebacken ist, heisst es Vorsicht!

Dann musst Du du aufpassen, dass der Auspuffkrümer nicht abreisst und du kannst Du weiter zerlegen...

Beim Zusammenbau kann man Kupferpaste oder Auspuffmontagepaste verwenden, dann bäckt ie Verbindung nicht so leicht fest. Bei Verwendung von Auspuffmonatgepaste wird diese Verbindung sogar leichter dichter.

Die Stehbolzen zum Zylinderkopf kann man mit zwei gekonterten Muttern eindrehen (ca. 10 NM) , sollte dann halten., ein Tropfen Locticte kannst du verwenden, ob das bei den Temperaturen dauerhaft hält, bin ich mir nicht sicher, schadet aber nicht. Beim Anbau des Krümers Kupfermuttern und eine neue Dichtung verwenden !

Wenn ich was vergessen habe oder nicht verständlich geschriebn habe, werden hoffentlich die anderen Heinkelfreunde ergänzen oder mich berichtigen


Viel Erfolg

Grüße
Stephan

manfred030 hat geschrieben:Hallo Pema,
ich würde mir ja mal die Reparaturanleitung anschaffen, bevor ich anfange zu basteln.... Da steht doch alles drin!
Gruß
Manfred

Für den Tourist 103 A0-A2 gibt es die Montageanleitungen hier http://www.heinkel-club.de/t3/m-l/download.html
Und im Mitgliederbereich gibt es dann noch die Handbücher auch zum herunterladen.