Zündkerze und Gewindeeinsatz (und ein paar andere Fragen)

[manfred030]

Hallo Bernd,

wenn Du sicher gehen willst, bau den Motor aus und ziehe den Anker ab. Ich habe es in den letzten Jahren 2 x gehabt, dass sich der Anker auf dem Konus gedreht hat, d.h. die Scheibe "zerdrückt" hat. Ob da nun die passende Scheibe auf dem Konus war. liess sich nicht mehr prüfen.
Nachdem eine passgenaue Scheibe eingesetzt und alles wieder zusammengebaut wurde, stimmte auch die Markierung wieder und der Zündzeitpunkt ließ sich sauber einstellen.
Manfred

[BerndSt]

Hallo Manfred,

Danke, super Tipp! Das könnte durchaus sein - ich berichte dann im Winter das Ergebnis, wenn der Motor auf die Werkbank kommt.

Viele Grüße,
Bernd

[Werner]

Hallo zusammen,
das mit dem Loctite 2701 habe ich auch schon versucht, haut nicht hin da das Zeug nicht hitzefest genug ist. Ich habe mir dann von der Fa. Weicon ein Schraubensicherungsmittel besorgt das bis 250°C hitzefest ist. Damit geht es . Ich werd mal morgen in der Garage nachsehen wie die genaue Bezeichnung ist und es posten.
Werner

[Stephan]

Hallo Bernd, Hallo Werner,

@Werner: ja sag uns bitte wie das Sicherungsmittel heisst - 250Grad ist schon etwas besser als die 150 Grad von Loctite- dann könnte ich das Problem für mich auch lösen

@Bernd: wenn das nicht hinhaut, schau mal hier:
http://www.kerbkonus.de/proddb/pdfframe ... 40&lang=de
Du musst für den ENSAT Einsatz das Zündkerzengewinde M14*1,25 auf 17mm aufbohren, d.h. deine Buchse müsste kleiner sein.
Werkzeug (Bohrer und Eindrehwerkzeug) könnte ich Dir zur Not ausleihen, aber dafür sollte sicherheitshalber der Zylinderkopf demontiert werden (Bohrspäne).
Einsätze gibt es z.B. im grossen Onlinekaufhaus.

Wenn einkleben ausreicht, wäre ich zufrieden und hätte mir auch Arbeit erspart

Grüße
Stephan

[BerndSt]

Hallo Werner und Stephan,

ich habe heute das von Heinkel-Bernd empfohlene E-Coll recherchiert und festgestellt, dass bei dem auch bei 200 Grad Schluss ist. Danach hat mich der Ehrgeiz gepackt und ich habe mich noch einmal an eine intensive Suche gemacht. Gekauft habe ich letztlich Loxeal Schraubensicherung 86.72 - hitzefest bis 230 Grad und hochfest mit einem Losbrechmoment von 35-40 Nm. Bestellt bei Esska, 50ml, 11,05 Euro - das wird mein nächster Versuch, über dessen Ergebnis ich hier im Forum berichten werde.

@Werner: ja, bitte poste die genaue Bezeichnung des von Dir verwendeten Sicherungsmittels. Ich habe nur Weiconlock AN 302-72 gefunden und das reicht ebenfalls "nur" bis 230 Grad.

@Stephan: Danke für das Angebot mir Werkzeug zu leihen. Das ehrt Dich außerordentlich, zumal man Werkzeug (ähnlich wie das Zahnbürstel ) ja nicht verleihen soll. Ich komme gerne darauf zurück, wenn ausbohren nötig wird. Dass dafür der Kopf runter muss ist eh klar (aber danke für den Hinweis). Ich messe bei nächster Gelegenheit mal das Innenmaß der bei mir vorhandenen Bohrung. 17mm könnte knapp werden...

Schönen Abend und viele Grüße,
Bernd

[heinkel-bernd]

Servus BerndSt,

es hat mir jetzt doch keine Ruhe gelassen und habe mal meine restlichen Lüfterräder verglichen:
Eins aus Kunststoff und eins aus Alu, beide mit 26 Luftflügeln für die 103er Touristen.
Ein drittes aus Alu mit 30 Luftflügeln von der Kabine, müsste auch auf die o.g. Touristen passen.

An allen dreien ist die O.T.-Markierung genau über einem der vier Befestigungslöcher und die
Bohrung für den Arretierstift sitzt bei allen an der gleichen Stelle !

Die Scheibenfeder des Kurbewellenzapfens sitzt um 90° nach links versetzt zum O.T.

Jetzt noch einTip zur Montage des LIMA-Deckels
Zur Demontage des LIMA-Deckels soltest Du das Motoröl ablassen, sonst tropft es Dir laufend aus der Bohrung
für den Gewindestift des Kurbelgehäuses heraus ! Siehe Foto unten )
Wenn alles Motoröl ausgelaufen ist, den Motor nach links kippen, um diesen Gewindestift und dessen
Gehäusedurchführung mit Bremsereiniger entfetten zu können !

Nach dem Reingen des LIMA-Deckels senke ich die Bohrung für diesen Gewindestift auf der
Motor-Seite des Deckels an. Die Tiefe der Senkung muß man anhand des O-Ringes ( 5x2,0 oder 5x2,5 )
schätzen. Lieber nicht zu tief, da er sich in den Spalt zwischen Bohrung und Gewinde hineinpressen soll !
Kurz bevor Du den LIMA-Deckel montierst trägst Du auf den Dichtungsbereich zu Sicherheit etwas
elastische Gehäusedichtung auf, schiebst den O-Ring bis zum Gehäuse auf den Gewindestift und schraubst
den Deckel fest. Durch diese Methode kannst Du das nächste mal diesen Deckel abschrauben ohne vorher
das Motoröl abzulassen !

Bei dieser Gelegenheit kannst Du auch gleich den rechten O-Ring des Schwingenlagers erneuern.
Allerdings würde ich die komplette Schwinge abnehmen um die Lagerung zu prüfen und sie komplett
neu abzudichten, da beide O-Ringe im Laufe der Jahrzehnte hart geworden sind !

Habe gerade mitbekommen

aber dafür sollte sicherheitshalber der Zylinderkopf demontiert werden (Bohrspäne).

Ist nicht nötig:
Bohrer undGewindeschneider kräftig mit Fett bestreichen,so bleiben die Bohrspäne zum großen Teil daran
hängen ! Den Kolben so weit hochdrehen, daß man ihn mit den Werkzeugen nicht berührt !
Die Späne, die doch in den Brennraum gefallen sind, sauge ich mit einem Staubsauger heraus:
Adapter mit dünnem gebogenem Schlauch der noch locker durch das Kerzenloch passt !
Habe das schon öfter gemacht und noch nie Probleme bekommen

[Gundolf 5530]

Moin Moin

Das am besten geeignete Gewindreparaturmittel wäre ja wohl Time Sert von Würth.
Nachteil: Schweineteuer

Mal bei den KFZ Werkstäten oder Motoreninstandsetzer fragen ob die dir das nicht machen können.

Helicoil und Konsorten kosten ja auch Geld ...die ganzen Zaubermittelchen die hier empfohlen werden sind auch nicht umsonst....


Gruß Gundolf

[BerndSt]

Hallo Bernd,

sapperlot! Herzlichen Dank für Deine Mühe und die vielen nützlichen und hochwillkommenen Tipps (das ganz auch gleich noch bebildert - ich bin (fast) sprachlos). Wenn ich mich an des Rätsels endgültige Lösung durch Demontage mache, werde ich ebenfalls ein paar Bilder schießen, dann können wir die vergleichen.

Die Demontage könnte noch früher kommen als es mir eigentlich lieb ist. Ich habe nämlich den starken Verdacht, dass die Fliehkraftverstellung der Zündung nicht sauber funktioniert (habe im Moment leider kein Strobo verfügbar, deshalb auch nur der Verdacht). Und um das zu reparieren muss sowieso der LIMA-Deckel runter.

Und was das Bohren bei eingebautem Zylinderkopf betrifft: Hast schon recht, wer nicht wagt, der nicht gewinnt !

Hochachtungsvoll (meine ich ernst),
Bernd

[BerndSt]

Hallo Gundolf,

auch Dir vielen Dank für den Tipp. Wenn ich soweit bin, den Zylinderkopf abzunehmen, dann geht es damit sowieso gleich noch ein Stück weiter. Prüfung und ggf. Erneuerung von Ventilführungen, Ventilen, Ventilsitzen, Kipphebel... steht alles auf der To-Do-Liste für die "Totaloperation" im Winter. Im Moment geht es mir aber vor allem darum, den Rest der Rollersaison noch mehr zu fahren als zu schrauben Und da ist eine "Klebe-Notlösung" eben "Plan A".

Ansonsten habe ich hier eine wirklich gute Opel-Werkstatt (nicht lachen!) mit einem genialen und sehr netten KFZ-Meister in der Nachbarschaft. Das wäre dann mein erster Anlaufpunkt für professionelle Hilfe. Wenn aber der gesamte Kopf eine Totalüberholung benötigt, die meine Fähigkeiten und Möglichkeiten übersteigt (was ich nicht hoffe), suche ich mir schon einen Heinkel-Spezialisten.

Viele Grüße,
Bernd

[Werner]

Also die Gewindeeinsätze die ich verwende sind von Beru und funktionieren gut wenn man den Kleber hat. Im Original ist das so ein Satz, mit Gewindeschneider Kleber und verschiedenen Buchsen. Der Kleber war mal irgendwann leer und dann ging es los mit der Sucherei. Nun mit dem Weicon Zeug haut es hin. Zu den Time Sert Teilen von Würth: Die sind echt Spitze. Falls mal jemand Bedarf hat darf er sich bei mir melden. Für M6 und M8 habe ich die Teile und das Werkzeug. So unter Heinklern hilft man doch gerne
Gruß Werner