Kabinenmotor im A2?

[Wolfgang56]

Hallo zusammen,
hat jemand erfolgreich einen "großen" 200ccm Motor von einer Kabine in seinen Touristen eingebaut, evtl. mit Übermaßbohrung auf 240 ccm?
Mich würden die Erfahrungen hinsichtlich Drehmomentausbeute und Vergasertyp/Abstimmung interessieren; Höchstgeschwindigkeit ist sekundär. Sonstige Änderungen sind natürlich ebenso interessant zu wissen.
Falls es sich mal ergibt, würde ich gerne einen 2. Motor mit mehr Hubraum aufbauen.....
Grüße
Wolfgang

[Werner]

Hallo
ein Freund hat einen Kabinenzylinder mit ca. 230 ccm in einen A2 Motor in sein Gespann eingebaut. Er hat das Motorgehäuse dafür größer gemacht und die Befestigungsbolzen versetzt. Er fährt einen selbstgebauten Ansaugstutzen und den 22er Vergaser vom Club sowie ein Lüfterrad mit 30 Flügeln. Er hat keine Gespannübersetzung. Der Roller hält mit Beiwagen und Campi mit den Solo Touristen gut mit.

[manfred030]

Moin,
wenn ich einen 175er Motor auf 200ccm umrüste, muß man auf jeden Fall auch die Kabinenkurbelwelle (408) verwenden, da auf Grund des schweren Kolben sonst Vibrationen auftreten. Ich habe einen Kabinenmotor mit 66,5er Kolben (ergibt 213ccm), Zylinderkopf bleifrei mit 30+32er Ventilen und selbstgefertigten 25er Ansaugkrümmer (Ansaugflansch am Zylinderkopf wurde entsprechend angepasst).
Dazu 30er Lüflerflügel und 22er Bingvergaser und Steini Zündung. Habe bisher nach ca. 2000 Km keine Probleme , allerdings geht die Kopftemperatur bei Vollgas schon mal auf 190 Grad. Durchzug und Endgeschwindigkeit sind sehr sehr gut.

Gruß
Manfred

[Wolfgang56]

Hallo nochmals,
also gibt es zwei Möglichkeiten:
einen A2 Motor mit 175ccm umbauen/anpassen
oder :
einen 200ccm Kabinen- Motor direkt einbauen, mit etwas weniger Umbauarbeiten.
Wie sähe das mit der Getriebeübersetzung aus?
Grüße
Wolfgang

[Werner]

Es gibt noch ne Möglichkeit. Keinen Kabinen Zylinder sondern einen A2 Zylinder auf 64mm aufbohren und dann nen 25er Ansaugstutzen und nen größeren Vergaser. Das habe ich bei meinem A1 gemacht und der rennt wie sau. Kopf und Auspuff sowie Übersetzung ist alles gleich geblieben. Den Berg zur Lorelei hoch schaffe ich im 3. Gang.
Gruß Werner

[heinkel-bernd]

Servus Werner,

Grundsätzlich sollte man doch die Kobinenmotore den noch laufenden Fahrzeugen lassen
Aber die gleiche Idee mit dem 175er Tourist-Motor hatte ich auch schon !
Habe dann aber das Zylinder-Hemd gemessen und einen Außendurchmesser von nur 67mm festgestellt !
Bei einer Bohrung von 64mm verbleiben ja nur noch 1,5mm Wanddicke, das erschien mir dann doch
etwas wenig !
Es ist schon kar, daß das Hemd in diesem Bereich nur noch die Führungsfunktion für den Kolben übernimmt !
Wenn das aber bei Deinem Motor schon längere Zeit gehalten hat, werde ich es doch auch mal so machen.

Das nächste Poblem:
Habe gerade in der Kabinen-Ersatzteilliste einen 64er Kolben gesucht und festgestellt, daß diese Größe
nicht mehr lieferbar ist ! (Mahle hat sicher noch die Daten dafür, ob der aber noch bezahlbar ist ??)
Hast Du eine andere Bezugsquelle oder muß ich doch auf einen kleineren Italiener ausweichen
Dann ist da noch das höhere Gewicht des größeren Kolbens ! Man könnte aber die 175er Kurbelwelle
dazu auswuchten. Habe dafür sogar eine Anleitung (mit Briefwaage usw.)

Die ganze Aktion hat aber noch Zeit, solange meine anderen Motore mit den Tourist-Kolben noch gute
Leistung bringen !

[manfred030]

Moin Werner,

mich interessiert, wie Du Zylinder und Kopf gasdicht bekommen hast? Denn bei einer Zylinderbohrung von 64mm bleibt zwischen Zylinder und Stößelkanal ja ein Steg von ca. 1 mm Auflagefür die Dichtung stehen. Oder hast Du die Glaser Methode angewendet?

Gruß
Manfred

[Wolfgang56]

Moin nochmals,
"Glasermethode"- was wird da gemacht?
Grüße
Wolfgang

[manfred030]

Moin Wolfgang,

Glaser hat eine Spezialmethode entwickelt für den 64er Kolben. Er bohrt den Zylinder nicht durch, sondern hält ca.1,5mm oben auf, so dass der breite Steg zwischen Zylinder und Stößelkanal erhalten bleibt. Den Zylinder so aufzubohren ist nicht das Problem, sondern das "HONEN". Dafür ist eine spezielle Honeinrichtung erforderlich, da die gebrauäuchlichen Hongeräte - die ja den ganzen Zylinder durchhonen - oben alle einen Aufsatz haben und desholb der Zylinder nicht bis oben gehont werden kann, aber genau hier ist es auf Grund der Wärmeentwicklung für den Öltransport dringend erforderlich.

Gruß
Manfred

[Wolfgang56]

An meine Vorredner schon mal vorab vielen Dank für die bisherigen Infos; es erscheint wohl sinnvoller einen 175ccm-Motor zu optimieren als einen Kabinenmotor zu "opfern". Aufwand und Resultat wollen gründlich abgewogen werden. Mein Motor ist gerade mal eingefahren und muß noch auf Langstrecke gehen. Momentan ist bei 85km/h Schluß, aber bei uns ist kaum eine Strecke potteben, bei längeren Steigungen geht´s ganz schön "runter in die Knie"....!
Ein Ersatzmotor-Winterprojekt soll dann auf jeden Fall ein kleines Leistungsplus bringen. Ansonsten kann ich mich über die Technik nicht beklagen und die Touristen sind ja zur damaligen Zeit nicht gerade als Rennsemmeln konzipiert worden.
Für mal eben "schnell irgendwo hin" fahre ich dann die Vespa Sprint....
Grüße
Wolfgang