....und gleich die nächste Frage: Sind die orig. Federbeine zerlegbar? ( Habe seit Jahren kein original mehr in der Hand gehabt). Wenn ja, Ölfüllung ? ccm ?, Wedi noch das geringste Problem, Kolbenring(e)?
Hat jemand schon so eine Überholung durchgeführt?
Gruß Stephan
Orig. Federbeine
-
Erich-alt
Was ist nicht zerlegbar?
Alles ist zerlegbar, ist ja auch zusammengemacht worden.
Federbeine sind aber hinten, oder?
So wie die Beine unten sind, denke ich mal.
Die hinteren Beine eines Heinkels, er hat ja nur eins, sind zerlegbar. Ganz normal auseinanderbaubar, so wie alles.
Holgi was hast du denn gemeint?
Erich
Alles ist zerlegbar, ist ja auch zusammengemacht worden.
Federbeine sind aber hinten, oder?
So wie die Beine unten sind, denke ich mal.
Die hinteren Beine eines Heinkels, er hat ja nur eins, sind zerlegbar. Ganz normal auseinanderbaubar, so wie alles.
Holgi was hast du denn gemeint?
Erich
-
Stephan Roehl
Ja, wie jetzt denn jetzt Erich ? Mit der Bügelsäge ? Nein, mal Spaß beiseite.
Sind oberes Auge und Dämpfer verschraubt? und wenn ja, wie gesichert ? oder verschweißt ?
Gruß Stephan
ps. Der Dämfer der NSU Prima 3 u. 5 Stern (hinten) ist komlett verschraubt gewesen. Zwar war der eigentliche Dämpfer nur mit einem Spezial-Schlüssel zu öffnen, ich habe diesen aber mal neu abgedichtet und befüllt. Federspanner war natürlich auch zur Hand.
Sind oberes Auge und Dämpfer verschraubt? und wenn ja, wie gesichert ? oder verschweißt ?
Gruß Stephan
ps. Der Dämfer der NSU Prima 3 u. 5 Stern (hinten) ist komlett verschraubt gewesen. Zwar war der eigentliche Dämpfer nur mit einem Spezial-Schlüssel zu öffnen, ich habe diesen aber mal neu abgedichtet und befüllt. Federspanner war natürlich auch zur Hand.
-
Erich-alt
Spann mal die Feder und schau Dir das genau an. Ich habe mal vor ein paar Jahren einen hinteren Dämpfer auseinandergehabt. Ich weis aber nicht mehr wie es ging, aber es war problemlos.
Irgendwo hatte sogar mal gestanden, welche neuen Dichtungen reinpassen würden. Ich hatte damals aber nur Öl nachgefüllt.
Probier halt mal, musste ich ja auch, jedenfalls ist nichts verschweißt.
Erich
Irgendwo hatte sogar mal gestanden, welche neuen Dichtungen reinpassen würden. Ich hatte damals aber nur Öl nachgefüllt.
Probier halt mal, musste ich ja auch, jedenfalls ist nichts verschweißt.
Erich
-
Heinkelholgi-alt
Hall Erich und Stephan,
dann bin ich wohl zu blöd. Ich hatte seinerzeit versucht, das Federbein zu zerlegen, habe es aber nicht geschafft. Ich wusste gar nicht, wo ich da anfangen sollte. Habe einfach keine Stelle gefunden, wo man es irgendwie öffnen kann. Erich, du schreibst "alles ist zerlegbar, ist ja auch zusammengemacht worden". Sicher, aber es gibt Aggregate, die so "zusammengemacht" wurden, etwa durch Verschweißen, dass man sie nur gewaltsam, etwa mit der Flex, wieder zerlegen kann! Es ist ja nun leider nicht alles geschraubt, gesteckt oder geschrumpft.
Ich bin dann davon ausgegangen, dass es wohl verschweißt ist und man es nicht zerlegen soll.
Das Geld für das Koni-Bein hätte ich mir also wohl sparen können?!
Aber mich würde es jetzt auch mal interessieren, WIE es zu öffnen ist! Ich hab das alte Teil noch im Keller.
Holgi
dann bin ich wohl zu blöd. Ich hatte seinerzeit versucht, das Federbein zu zerlegen, habe es aber nicht geschafft. Ich wusste gar nicht, wo ich da anfangen sollte. Habe einfach keine Stelle gefunden, wo man es irgendwie öffnen kann. Erich, du schreibst "alles ist zerlegbar, ist ja auch zusammengemacht worden". Sicher, aber es gibt Aggregate, die so "zusammengemacht" wurden, etwa durch Verschweißen, dass man sie nur gewaltsam, etwa mit der Flex, wieder zerlegen kann! Es ist ja nun leider nicht alles geschraubt, gesteckt oder geschrumpft.
Ich bin dann davon ausgegangen, dass es wohl verschweißt ist und man es nicht zerlegen soll.
Das Geld für das Koni-Bein hätte ich mir also wohl sparen können?!
Aber mich würde es jetzt auch mal interessieren, WIE es zu öffnen ist! Ich hab das alte Teil noch im Keller.
Holgi
-
Werner Schlüter
Man kann das Federbein zerlegen. Das heißt die obere Kunststoff-Schutzkappe und die Feder ausbauen. Den eigentlichen Dämpfer glaube! ich kann man nicht weiter zerlegen. Es ist schon länger her daß ich den Dämpfer zerlegt hatte aber ich glaube man muß die Feder zusammendrücken und dann kann man oben das Befestigungsauge abschrauben. Werde das mal nächste Tage machen und mich wieder melden. Ciao Werner
-
Stephan Roehl
Wen's interessiert :
Ich habe ein Boge-Federbein(hatte bis jetzt nur Koni) besorgt. Oberes Auge ist verschraubt, die Metallplatte unter dem Auge ist eine Konterung (hier sitzt auf der Zugstange des Dämpfers eine zweite Mutter).Gummis mit Buchsen für Befestigung müssen beide ausgezogen werden, naja eigentlich nur die obere. Oberes Auge ist mit vier Körnerschlägen zusätzlich gesichert. Allerdings sind beide Gummipuffer oftmals 'Matsch'. Feder und Schutzkappe lassen sich dann abnehmen. Dämpferpatrone ( und hier ist die Erinnerung an NSU) läßt sich mit einem Spezialschlüssel weiter zerlegen. Ich finde nur zur Zeit diesen blöden Schlüssel nicht, habe ich mir damals angefertigt. Darunter sitzt der Wellendichtring (...war damals handelsüblich), und ein Seegering. Dannach kann der Kolben herausgezogen werden und der Dämpfer neu befüllt werden. Hier ist natürlich die Ölmenge und Viskosität interessant. Zusammenbau erfolgt natürlich in umgekehrter Reihenfolge. Ich denke eine Möglichkeit den Original Dämfer zu erhalten. Verschleiß muß natürlich noch in der Toleranz liegen, Kolbenringe gibts wohl nicht mehr ? Hat Boge wohl noch Unterlagen
Ich habe ein Boge-Federbein(hatte bis jetzt nur Koni) besorgt. Oberes Auge ist verschraubt, die Metallplatte unter dem Auge ist eine Konterung (hier sitzt auf der Zugstange des Dämpfers eine zweite Mutter).Gummis mit Buchsen für Befestigung müssen beide ausgezogen werden, naja eigentlich nur die obere. Oberes Auge ist mit vier Körnerschlägen zusätzlich gesichert. Allerdings sind beide Gummipuffer oftmals 'Matsch'. Feder und Schutzkappe lassen sich dann abnehmen. Dämpferpatrone ( und hier ist die Erinnerung an NSU) läßt sich mit einem Spezialschlüssel weiter zerlegen. Ich finde nur zur Zeit diesen blöden Schlüssel nicht, habe ich mir damals angefertigt. Darunter sitzt der Wellendichtring (...war damals handelsüblich), und ein Seegering. Dannach kann der Kolben herausgezogen werden und der Dämpfer neu befüllt werden. Hier ist natürlich die Ölmenge und Viskosität interessant. Zusammenbau erfolgt natürlich in umgekehrter Reihenfolge. Ich denke eine Möglichkeit den Original Dämfer zu erhalten. Verschleiß muß natürlich noch in der Toleranz liegen, Kolbenringe gibts wohl nicht mehr ? Hat Boge wohl noch Unterlagen
-
Stephan Roehl
So, Schlüssel neu angefertigt. Verschraubung ab. Kein Seegering oder zusätzliche Sicherung. Ölmenge sollte so viel gewählt werden, das der Kolben in höchster Stellung keine Luft ansaugt.(lieber'n paar Kubik mehr) Viskosität habe ich 30er Dämpferöl genommen. Problem stellt bis jetzt der orig. Wellendichtring dar. Dimension 11x24x7 gibt es scheinbar nicht mehr. Adapterring drehen. Dann sollte der Dämpfer wieder wie neu sein.
Re: Orig. Federbeine
Moin !
Der Wellendichtrung 11x24x7 war wohl in sehr vielen Boge-Dämpfern der 50er Jahre. Er findet sich auch im vorderen Schwingen-Bella-Federbein und hinten bei einigen Vespas aus deutscher Lizenzproduktion.
In einer Gemeinschaftsaktion von Vespa- und Bella-Freunden wollen wir den Dichtring in Deutschland nachfertigen lassen.
Wer hat Interesse dabei mitzumachen?
Wenn wir die die Stückzahl haben können wir den den Preis kalkulieren. Wenn 50 Stück zusammenkommen wird er wahrscheinlich zwischen 5 und 10 Euro liegen.
Ciao
erasmo
Der Wellendichtrung 11x24x7 war wohl in sehr vielen Boge-Dämpfern der 50er Jahre. Er findet sich auch im vorderen Schwingen-Bella-Federbein und hinten bei einigen Vespas aus deutscher Lizenzproduktion.
In einer Gemeinschaftsaktion von Vespa- und Bella-Freunden wollen wir den Dichtring in Deutschland nachfertigen lassen.
Wer hat Interesse dabei mitzumachen?
Wenn wir die die Stückzahl haben können wir den den Preis kalkulieren. Wenn 50 Stück zusammenkommen wird er wahrscheinlich zwischen 5 und 10 Euro liegen.
Ciao
erasmo