Servus Chris,
für übermäßigen Ölbedarf gibt es zwei Begriffe:
1.)Den ÖLVERLUST, bei dem das Motoröl über undichte Verbindungen(Flachdichtungen,O-Ringe, Wellendichtringe usw.) einfach verloren geht,
und sich über leckende Verbindungsbereiche bemerkbar macht
Ölverlust am Heinkel-Motor lässt sich vermeiden, wenn sich der Monteur
alleWege des Öls zu den vielen Schmierstellen vor Augen führt und entsprechende Maßnahmen ergreift
Vernachlässigen darf er dabei auch nicht den pulsierenden Druck, den der abwärts laufende Kolben im Kurbelgehäuse erzeugt! Dazu kommt auch noch mehr oder weniger der Verbrennungsdruck aus dem Brennraum, verursacht durch verschlissene Kolbenringe, verschlissenen Kolben und eine verschlissene Zylinder-Laufbahn! Gänzlich lassen sich diede "Blowby-Gase" auch bei der Verwendung maßgenauer Ersatzteile nicht verhinden
.Aus diesen o-g. Gründen besitzt jeder Viertaktmotor eine Kurbelgehäuse-Entlüftung, über die dieser Über- aber auch Unterdruck kompensiert werden muss . Auf ausreichenden Querschnitt und eine knickfreie Verlegung vom Anschluss an der höchsten Stelle des Motors bis zur Mündung in`s Freie ist unbedingt zu achten!(untere Bilder als schlechte Beispiele)
2.)Den ÖLVERBRAUCH, dem jeder Viertaktmotor in gewissem Umfang unterliegt; Aus früheren Zeiten habe ich für Käfer-Motoren noch einen akzeptablen ÖL-VERBRAUCH von1/4 l auf 1.000 km im Kopf, was ich auch für den Tourist-Motor als realistisch erachte
Bei übermäßigem Ölverbrauch gelangt Motoröl in den Brennraum des Motors und wird zusammen mit dem "Frischgas" (Benzin-Luft-Gemisch) verbrannt(Rußen aus dem Auspuff)
dieser Ölverbrauch wird beeinflusst durchdie verschiedenen Abdichtungen des Olkreislaufs zum Brennraum. Z.B. Öl-Abstreifring am Kolben, Ventilführungen (beim PKW die Ventilschaftabdichtungen) Zylinderkofdichtung am Steg zum Stösselkanal.
Nun zu Deinem Ölverlust: Stephan hat ja aus seiner Erfahrung schon ein paar mögliche Ursachen aufgezeigt,
dazu fällt miraber nochwas ein, das auch an Deinem Ölverlust ursächlich sein dürfte
vor ein paar Jahren habe ich meinen Motor mit viel Sorgfalt komplett abgedichtet und natürlich eine neue
Ventildeckeldichtung unter den plangeschliffenen Deckel (wie immertrocken) montiert.
nach ausgibigen Fahrten blieben die neuralgischen Punkte am Motor zwar dicht aber es tropfte Öl völlig
überrschend an der vorderen Motorseite ab. Nach langem und vergeblichem Suchen habe ich einfach die Ventildeckeldichtung beidseitig mit Gehäusedichtmittel montiert und der Motor blieb dann auch im vorderen Bereich trocken. Die Ursache für dieses Problem ist i.d.R. eine
eingesunkene Dichtfläche am Zylinderkopf unter dem Ventildeckel. Auch beim Plandrehen der
Dichtfläche für die ZK-Dichtung fällt eine deutliche Absenkung (Schrumpfung)des Materials auf, was vermutlich daran liegt, dass im Brennraum im Bereich der Zündkerze die größte Hitze entsteht.
auf dem Bild sind diese Bereiche der Dichtflächen übertrieben dargestellt:
Und weil dieseDichtfläche unter dem Ventildeckel nicht so einfach planzuschleifen geht, verbaue ich jetzt auch neue
Ventildeckeldichtungen prophylaktisch immer beidseitig mit Dichtmittel
Und was noch alles nötig ist um diese tollen Fahrzeuge am Leben zu erhalten!