Getriebe 2. Gang Zahnrad

[BMW Schrauber]

Hallo

Mein Heinkel Tourist Getriebe hat immer den 2 Gang beim fahren rausgeschmissen. Schaltung wars nicht, schon recht viel probiert.

Nun hab ich ein Ersatzgetriebe eingebaut, Trotzdem frage ich mich was das mit dem 2 Gang auf sich hat mit den offenslcihtlich nachträglich bearbeiteten Mitnehmernocken die ins 1 Gangrad eingreifen.

https://www.dropbox.com/s/ww5982qagtvbl ... 6.JPG?dl=0
https://www.dropbox.com/s/2s2qa6urhw287 ... 7.JPG?dl=0
https://www.dropbox.com/s/ildzq0qky5txa ... 8.JPG?dl=0
https://www.dropbox.com/s/tax7djwgkgq9a ... 9.JPG?dl=0
https://www.dropbox.com/s/osy9dpb3i7wmz ... 0.JPG?dl=0
https://www.dropbox.com/s/8meuem2suakpf ... 3.JPG?dl=0

Zum Vergleich hab ich das 2. Gangrad des Tauschgetriebes auch mal fotografiert.

Weiss wer was das mit der abgeschliffenen Nocke auf sich hat?

Gruss

Dieter

[Erdgeschoss]

Weiss wer was das mit der abgeschliffenen Nocke auf sich hat?

Meinst Du die abgenutzten Ecken?

Falls Du die verschieden hohen Schleifspuren auf der Planfläche meinst, die sehen nicht unbedingt nachträglich bearbeitet aus.
Vermutest Du, daß jemand die Länge der Mitnehmer geändert hat, so wie Du sie mit dem Meßschieber misst?

[BMW Schrauber]

Hallo

ja genau das meine ich, ich hab noch 2 Tauschgetriebe die haben viel längere klauen (Bilder mit Messchieber, richtig) und man sieht auch bei den gekürzten Klauen spuren von Nachbearbeitung mit einer Plan sauber geführten Schleifmaschine und sauberer Teilung (Schon professionell).

Die beiden Tauschgetriebe die ich als Ersatz in der Werkstatt habe sind anders.

Nun hab ich mal in einem Rollerforum oder Zweiradforum (War nicht Heinkel) gelesen dass man die Klauen bei starkem Verschleiss hinterschleifen kann.
Dabei verliert aber die Oberfläche dann an Härte, Zahnräder werden an diesen Stellen oft induktiv gehärtet oder Gasnitiriert.

Nachträgliches Härten hat die Gefahr des Härteverzugs. Das wäre dann auch nicht gut.

Was ist der tiefere Sinn dieser "Modifikation", das frage ich mich.

Gruß

Dieter

[Erdgeschoss]

Ich vermute, daß das keine nachträgliche Änderung ist, sondern eine im Laufe der Fertigung (in welche Richtung weiß ich nicht). Kürzere Mitnehmer erleichtern i.d.R. das Schalten, weil sie die Nuten besser "treffen".

Ich habe an ähnlichen Getrieben Mitnehmer auf der CNC Maschine hartgefräst, weil Gänge herausgesprungen sind. Die Härtung war tiefer, als die Bearbeitungstiefe (>0,5mm). Essenziell dabei ist, daß man es wirklich auf dem Teilapparat oder der CNC macht, sonst greift eine Nase früher als die anderen und bekommt die Ganze Kraft ab. Das Fräsen hat in meinem Fall jedes mal geholfen, vor allem habe ich einen leichten Hinterschnitt in Nasen und Nuten gefräst, damit der Gang sich "reinzieht".

Nitrieren geht problemlos, dabei verzieht sich nichts und man hat auch gleich eine tolle Einlaufschicht mit guter Ölhaltung. Das habe ich oft mit anderen Zahnrädern und auch ganzen Kurbelwellen machen lassen. Die Passungen ändern sich dabei auch nahezu nicht, etwas um 5/1000mm ist mein Erfahrungswert.

[heinkel-bernd]

Bei den Getriebe ab Motor-Nr- 601 771 (später 103 A-2) wurde das Klauenspiel verändert
Das kann man in der Ersatzteilliste auch lesen !

vor allem habe ich einen leichten Hinterschnitt in Nasen und Nuten gefräst, damit der Gang sich "reinzieht".

Mit diesem "Hinterschliff" sind auch die Tourist- und Kabinengetriebe versehen !

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Wenn dieser Hinterschliff noch nicht zu sehr abgenutzt ist und am Getriebe mit seiner Schaltmechanik alles passt,
bleiben auch die Gänge dort, wo sie sein sollen

[Erdgeschoss]

Bei den Getriebe ab Motor-Nr- 601 771 (später 103 A-2) wurde das Klauenspiel verändert
Das kann man in der Ersatzteilliste auch lesen !

Sehr gut, dann ist die Sache ja abschließend ge-/erklärt.
Diese Information stand mir nicht zu Verfügung. Ich konnte das nur aus den Vorhandenen Teilen versuchen herzuleiten.

Mit diesem "Hinterschliff" sind auch die Tourist- und Kabinengetriebe versehen !

Die Idee ist ja auch nicht von mir.
Funktioniert hervorragend.