Einbau Asche hinterrad komplett -- Reihenfolge.

[Winfried_Holzhueter]

Wir haben heute die Bremstrommel und Achse demontiert und geprüft. Die Welle im Schraubstock eingespannt und den Zahnlranz geprüft, so wie es Bernd in dem Video zeigt. Dabei konnte wir kein losen Zahnkranz feststellen. Wenn man sich die unten anliegenden Bilder bzw. Detailaufnahmen von der Innenseite der Bremstrommel anschaut, sieht es aus. Als ob der eingelassene Zahnkranz einen winzigen Spalt zwischen Aludeckel und Zahnkranz aufweist. Beim Versuch im Schraubstock konnte man aber an der Stelle keinerlei Bewegung feststellen

[heinkel-bernd]

Verzahnung.jpg (24.45 KiB) 1732 mal betrachtet

Diese Bremstrommel wurde aber sehr lange mit "lockerer" Verschraubung gefahren
Die innere Anlagefläche zum Lager gehört auf jeden Fall plangedreht und mit Distanzscheibe
wieder ausgeglichen !

Die Bremstrommel auf dem unteren Foto hat mal ähnlich ausgesehen, wie Deine

[Winfried_Holzhueter]

Hallo Bernd,
besten Dank für die prompte Antwort. Das sehe ich genauso. Ich habe jetzt einige Dreher angeschrieben und Preise angefragt. Oder gibt es evtl. auch Dreher im Club/Forum, die das anbieten?
Kannst Du mir das genaue Maß nennen, was die Nabe bzw. der Bremsdeckel an der Stelle haben muss? Dann könnte ich mir eine entsprechend dicke Distanzscheibe direkt mit drehen lassen.

Danke im Voraus
Winfried

[Winfried_Holzhueter]

Ich habe gerade nochmal in unserem Ersatzteilfundus geschaut. Ich hatte tatsächlich noch eine Ersatz-Nabe.
Diese eingebaut und trotzdem eiert die Nabe noch wie vorher. Wir haben mal kurze Videosequenzen aufgenommen, da sieht man es deutlich. Allerdings sehe ich hier auch, denke ich zumindest, dass die Welle schon eiert. Zwangsläufig muss die Nabe dann auch eiern :/

Video-Sequenz 1: https://youtu.be/4xQKmJGLSc4
Video-Sequenz 2: https://youtu.be/ruZSgamwQtg

[heinkel-bernd]

Lieber Winfried,

warum lässt Du die Hinterachse nicht einfach ohne Bremstrommel drehen ?

Wenn Du den Schwingarm hinten untergebockt hast, stellst Du etwas stabiles als Widerlager nah hinter die Hinterachse,
das so hoch ist wie die Lage der Achse.
Legst Du jetzt eine lange Alu- oder Holzlatte auf die Verzahnung der HA und drückst sie mit dem kurzen Ende fest auf das
Widerlager, sollte sich das Lattenende der langen Seite nicht auf und ab bewegen, wenn der Motor im 1.Gang und
Standgas dreht
Danach die Verzahnung wieder ausbürsten !

Ich habe das allerdings so noch nie probiert, da ich die Hinterachse in der Drehbank prüfen kann.
Bei nächster Gelegenheit werde ich das aber auch mal so testen

[Scoot-Bike]

Moin.
Schöne Videos. Toller Motorklang. Läuft schön.

Um die Achse zu demontieren, oder um auch nur das Kettenrad zu wechseln
( ggf. die Übersetzung zu ändern ) braucht man im Normalfall nur die Kettenrad-
Kronenmutter zu lösen.
Dafür läst man das Rad auf der Bremstrommel, legt den 1. Gang ein und tritt
zusätzlich auf die Bremse.
Ist die Kronenmutter lose, dann kann man die Radmuttern lösen ( Radmuttern-
schlüssel über die Achsmitte setzen / Hebelverhältnisse helfen beim lösen ).
Den Roller unterbauen, damit das Hinterrad frei ist. Das Hinterrad demontieren.
ACHTUNG ! Niemals mit einem Hammer oder Stahldorn auf die Stirnseiten der
Achse schlagen. Näheres dazu später.
Nun sieht man die Bremstrommel vor sich. Den Bremszug entspannen,
damit nicht die Bremsbeläge ggf. an einer Kante in der Bremstrommel hängen, und
das Abnehmen der Trommel hindern.
Will man nur das Kettenrad entnehmen,so braucht man nur die Bremstrommel
packen und samt Splint, Kronenmutter, Bremstrommel und Achse ein Stückchen
aus den Lagern ziehen.
Will man die Achse ziehen, so lohnt es sich ein knapp D=20 mm Führungsstück
( Holz, Alu, Plastik... ) beim Entnehmen der Achse nachzuführen. Die Lager-
distanzhülse sackt dann nicht ab. Die Achse ist dann später wieder leicht einzu-
führen.
Nun habe ich die Achse samt Bremstrommel, Kronenmutter und Splint in der Hand.
Natürlich ist auf der Bremstrommel-Innenseite auch der Laufring für den Radial-
dichtring. Diese Bauteile werden nicht mehr durch das hohe Drehmoment der
Kettenrad-Kronenmutter axial aneinander gepresst ( der Laufring hat eine
Schiebesitz-Passung ), sitzen aber in ihrer Betriebsposition.

Die Achse hat an beiden Enden, fertigungsbedingte, Zentrierungen.
Setze ich nun die gesamte Einheit zwischen zwei Spitzen, so kann ich die Messuhr,
zur Schlagmessung an die zwei Lagersitze der Achse, aber auch an die Anlagefäche
der Felge setzen.

Sind die Zentrierungen von Deppen zerdeppert worden, so kann ich die Achse an den
gesunden Lagersitzen in Prismen setzen und zur Schlagmessung der
Felgen-Anlagefläche drehen. Dabei die axiale Positionierung nicht vergessen.
Die kann per Nadelspitze im Grund einer Zentrierbohrung geschehen.

Betrachte ich die Stirnseiten der Achse, so sieht man auf der einen Seite nur die
Abtrenn-Spuren ( Halbzeug ). Auf der anderen Seite sieht man auch die Einkerbungen
der Zentrier-Mitnehmer-Spitze. Zum Fräsen der Feinverzahnungen wird die Achse
zwischen Spitzen gespannt und dann per Mitnehmerspitze/Teilapparat
verdreht/positioniert.
Die Verzahnung trägt entlang ihren Flanken, an den Zahnspitzen sieht man die
Drehspuren vom Halbzeug.

Anderes Thema:
Will ich nur wissen, ob die Bremstrommel auf ihrer Bremsbahn einen Höhenschlag hat,
so montiere ich die Trommel verkehrt herum, die Öffnung nach aussen und ziehe
die Kronenmutter samt Scheibe handfest an. Die Verzahnungen tragen ja an
ihren Flanken, und so kann ich die Messuhr auf die Bremsbahn setzen. Welcher
Schlag ist tolerabel. Wer viel misst, misst Mist. Da muss man sich vor der Messung
festlegen.
Will ich nur wissen, ob die Bremstrommel - Felgenanlagefläche einen Seitenschlag hat,
so setze ich die Messuhr ( bei demontiertem Rad ) auf die Anlagefläche und dreh die
Bremstrommel.

Standard: Zur leichten Montage sollten die Splintbohrungen nachgearbeitet, im
besonderen nachgesenkt werden. Die Gewinde an der Achse und an den Kronen-
muttern sollten leichtgängig sein ( ggf. nachschneiden, aber ACHTUNG! Kein
Regelgewinde M 16, sondern M 16 x 1,5 ). Die Passungen an den Lagersitzen
müssen in Ordnung sein, Riefen darf man hier nacharbeiten. Die Passung im
Verschiebebereich des Radialdichtring-Laufringes muss Längsriefenfrei sein,
sonst ist hier keine Oeldichtheit zur Bremstrommel zu erreichen.

Bis dann.

Für Bernd.
Bitte schreibe wie du die Bremstrommel zum Nacharbeiten der
Innenverzahnungs-Stirnseiten ( insbesondere auf der Innenseite )
aufspannst damit die Anlagefläche rechtwinklig zur Verzahnungs-
Mittelachse steht.
stir

[Scoot-Bike]

Nochmal Moin.
Für Bernd.
Da haben wir uns knapp überschnitten.
Bitte schreibe mir wie du die Hinterachse in deiner Drehbank überprüfst.
Bitte auch welche Toleranzen du dabei als Maßstab anlegst.

Bis dann.

[Winfried_Holzhueter]

@heinkel-bernd
Die Idee mit der Aluschiene ist gut aber im Moment leider nicht möglich. Wir haben die Welle, zusammen mit dem alten Bremsdeckel zu einem Dreher gegeben. Er soll den Bremsdeckel innen wieder plan drehen und auch die Welle prüfen. Das ist auf der Drehbank doch erheblich einfacher und genauer. Leider haben wir die die Möglichkeit nicht in unserer kleinen Werkstatt. Wenn die Teile zurück sind, werden wir zusätzlich nochmals den Test mit der Schiene, ohne montierten Deckel machen.

Beste Grüße
Winfried Holzhueter

[heinkel-bernd]

Für Bernd.
Bitte schreibe wie du die Bremstrommel zum Nacharbeiten der
Innenverzahnungs-Stirnseiten ( insbesondere auf der Innenseite )
aufspannst damit die Anlagefläche rechtwinklig zur Verzahnungs-
Mittelachse steht.
stir

@ Scoot-Bike
Den Satz von meinem Lehrmeister habe ich seit meiner Lehrzeit nicht mehr vergessen:
"Dumm darf man schon sein aber zu helfen muss man sich wissen !"
Und da ich "nur" mit Hauptschule abgeschlossen habe (Quali gabs damals noch nicht),
habe ich mir diesen Satz besonders zu Herzen genommen

Jezt zu Deiner Frage:
Bilder sagen mehr als tausend Worte !
Bezugsfläche für den Rundlauf ist natürlich immer die Anlagefläche der Felge !

Hier für die Flächen an der Verzahnung:

.
und hier zum Ausdrehen des Bremsrings:

Bitte schreibe mir wie du die Hinterachse in deiner Drehbank überprüfst.
Bitte auch welche Toleranzen du dabei als Maßstab anlegst.

Dazu habe ich mir auch eine Spannhülse gefertigt, womit ich abwechselnd eine Verzahnung
in das Drehfutter spannen kann und das lange, herausstehende Ende überprüfen kann
Die Toleranzen sollte man schon eigenständig abwägen können
Ich bin Praktiker mit etwas Erfahrung und keiner, der mit dem Tabellenbuch für Maschinenbau
herumläuft
Die Hinterachse führt schliesslich nur ein 10" Rad mit maximal 110 km/h.
Auf eine Wuchtung der Räder wäre m.E. genausoviel Wert zu legen

Und jetzt mache ich mich auf etwas gespannt

[Scoot-Bike]

Moin.
Für Bernd.
" Ein Bild sagt mehr als 1000 Worte "
Deine Bilder machen mich wortlos.
Bis dann.