Hallo Mitheinkler,
Ich habe einen 103 a1 in schönem Restauriertem Zustant gekauft und hatte nachdem die Batterien schwach waren neue eingebaut. Den Elektronischen Laderegler auf ca. 14,3 Volt eingestellt und alles war gut . Nach ca 15 km fahrt ging nach ein paar mal hin und her die ladekontrolle konstant an!
Ladespannung gemessen und siehe Regler gibt nichts raus.Nun einen andern Regler eingebaut ( mechanisch) ebenfalls kein Erfolg.
Bin nun mit dem Latain am Ende und brauche Hilfe !!
Grüße Holger
Ladekontrolle Hilfe Raum 71711 steinheim
-
heinkel-bernd
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Re: Ladekontrolle Hilfe Raum 71711 steinheim
Servus Holger,
auch bei einem "schön restaurierten" Touristen kann man nicht sicher sein, ob die LIMA-Kohlen ordnungsgemäß
oder überhaupt erneuert wurden !
Was halt manchmal der Fall ist : Außen HUI und innen PFUI
Der erste Schritt in diesem Fall wäre, die ungeregelte Spannung der LIMA zu messen.
(Siehe Montageanleitung Seite 28, bei erhöhter Motordrehzahl ca. 50V)
Nicht vergessen das Multimeter auf 200V zu stellen, bei 20V (Gewohnheitseinstellung, we im Video)
zeigt es darüber nur den Wert "1" an
und die LIMA mit dieser hohen Belastung nicht allzu lange
drehen lassen !
- Kommt am Kabel D+ zu wenig oder gar keine Spannung an, liegt entweder ein Masseschluss oder
ein Kabelbruch dieser Leitung vor oder die LIMA-Kohlen sind verschlissen. Obwohl sich letzteres
i.d.R. durch Flackern der Kontrolleuchte ankündigt und die Litzen der Kohlen ohne "Begrenzer
den Kollektor schon beschädigen konnten
Einen Masseschluss der Leitungen kann man bei eingebauter LIMA leider nicht messen, da diese über
die Wicklungen und die Kohlen auch Kontakt zum Kurbelgehäuse haben !
Einen Kabelbruch dieser Leitungen kann man mit einem Durchgangsprüfer (oder Ohmmeter) evtl. feststellen,
wenn man bei der Messung leicht an den Kabeln wackelt und zieht ! (Muss immer Durchgang anzeigen)
An den Zuleitungen zur Kontrollleuchte dürfte es nicht liegen, da diese sonst gar nicht leuchten würde !
Unter den Club-Schraubervideos befindet sich auch eines zum Messen der ungeregelten Spannung
https://www.youtube.com/watch?v=NCDXpEPSy4g
Ein kleiner Tip zum Video:
Wenn die Batterie im Fahrzeug noch "Saft" hat, kann natürlich mit dieser gestartet werden.
auch bei einem "schön restaurierten" Touristen kann man nicht sicher sein, ob die LIMA-Kohlen ordnungsgemäß
oder überhaupt erneuert wurden !
Was halt manchmal der Fall ist : Außen HUI und innen PFUIDer erste Schritt in diesem Fall wäre, die ungeregelte Spannung der LIMA zu messen.
(Siehe Montageanleitung Seite 28, bei erhöhter Motordrehzahl ca. 50V)
Nicht vergessen das Multimeter auf 200V zu stellen, bei 20V (Gewohnheitseinstellung, we im Video)
zeigt es darüber nur den Wert "1" an
und die LIMA mit dieser hohen Belastung nicht allzu lange drehen lassen !
- Kommt am Kabel D+ zu wenig oder gar keine Spannung an, liegt entweder ein Masseschluss oder
ein Kabelbruch dieser Leitung vor oder die LIMA-Kohlen sind verschlissen. Obwohl sich letzteres
i.d.R. durch Flackern der Kontrolleuchte ankündigt und die Litzen der Kohlen ohne "Begrenzer
den Kollektor schon beschädigen konnten
Einen Masseschluss der Leitungen kann man bei eingebauter LIMA leider nicht messen, da diese über
die Wicklungen und die Kohlen auch Kontakt zum Kurbelgehäuse haben !
Einen Kabelbruch dieser Leitungen kann man mit einem Durchgangsprüfer (oder Ohmmeter) evtl. feststellen,
wenn man bei der Messung leicht an den Kabeln wackelt und zieht ! (Muss immer Durchgang anzeigen)
An den Zuleitungen zur Kontrollleuchte dürfte es nicht liegen, da diese sonst gar nicht leuchten würde !
Unter den Club-Schraubervideos befindet sich auch eines zum Messen der ungeregelten Spannung
https://www.youtube.com/watch?v=NCDXpEPSy4g
Ein kleiner Tip zum Video:
Wenn die Batterie im Fahrzeug noch "Saft" hat, kann natürlich mit dieser gestartet werden.
Viele heinkelige Grüße
BERND aus Bayreuth
BERND aus Bayreuth
Re: Ladekontrolle Hilfe Raum 71711 steinheim
Hallo Holger,
so ein Problem hatte ich vor einiger Zeit auch mal (exakt gleiche Fehlerbild übrigens). Bei mir lag damals (neben einem nicht mehr ganz ordentlich arbeitendem Regler) in der Lima "der Hund begraben". Die Kohlen selbst sahen noch gut aus. Aber beim Messen mit dem Durchgangsprüfer habe ich dann festgestellt, dass einer der Kohlenhalter Verbindung zur Masse hatte.
Der Übeltäter war das "Isolierpapier", das zwischen dem Kohlenhalter und der Befestigung eingelegt ist. Dieses Papier wird im Laufe der Jahrzehnte gerne mal etwas alt und brüchig und kann auch durchscheuern. Und wenn bei der letzten Limaüberholung jemand nicht vorsichtig genug gearbeitet hat, dann kann das Papier auch mal reißen. Und dann hat der Kohlenhalter Kontakt und es ist "Hängen im Schacht"...
Sieh Dir dazu diesen Thread im Forum an: Isolierpapier für Kohlenhalter Vielleicht ist es bei Dir auch diese Ursache.
Viel Erfolg bei der Fehlersuche,
Bernd
P.S.: die von heinkel-bernd vorgeschlagenen Diagnoseschritte solltest Du aber auf jeden Fall durchführen, bevor Du die Lima zerlegst.
so ein Problem hatte ich vor einiger Zeit auch mal (exakt gleiche Fehlerbild übrigens). Bei mir lag damals (neben einem nicht mehr ganz ordentlich arbeitendem Regler) in der Lima "der Hund begraben". Die Kohlen selbst sahen noch gut aus. Aber beim Messen mit dem Durchgangsprüfer habe ich dann festgestellt, dass einer der Kohlenhalter Verbindung zur Masse hatte.
Der Übeltäter war das "Isolierpapier", das zwischen dem Kohlenhalter und der Befestigung eingelegt ist. Dieses Papier wird im Laufe der Jahrzehnte gerne mal etwas alt und brüchig und kann auch durchscheuern. Und wenn bei der letzten Limaüberholung jemand nicht vorsichtig genug gearbeitet hat, dann kann das Papier auch mal reißen. Und dann hat der Kohlenhalter Kontakt und es ist "Hängen im Schacht"...
Sieh Dir dazu diesen Thread im Forum an: Isolierpapier für Kohlenhalter Vielleicht ist es bei Dir auch diese Ursache.
Viel Erfolg bei der Fehlersuche,
Bernd
P.S.: die von heinkel-bernd vorgeschlagenen Diagnoseschritte solltest Du aber auf jeden Fall durchführen, bevor Du die Lima zerlegst.
SNAFU!
Re: Ladekontrolle Hilfe Raum 71711 steinheim
Hallo und Danke für die Antworten und Hilfe.
Habe nun gerade die ungeregelte Spannung laut Anleitung gemessen und einen Wert von 1,3volt erhalten!!
Was ist nun zu tun , ich verfüge nicht über das Werkzeug um die Lima auszubauen oder ähnliches. Ist kein Spezialist hier in der Umgebug der mir helfen könnte . Heinkel Vertragswerkstätten sind in letzter Zeit schwer zu finden.
Ich krieg mit dem Ding noch die Krise!!!
Gruß Holger
Habe nun gerade die ungeregelte Spannung laut Anleitung gemessen und einen Wert von 1,3volt erhalten!!
Was ist nun zu tun , ich verfüge nicht über das Werkzeug um die Lima auszubauen oder ähnliches. Ist kein Spezialist hier in der Umgebug der mir helfen könnte . Heinkel Vertragswerkstätten sind in letzter Zeit schwer zu finden.
Ich krieg mit dem Ding noch die Krise!!!
Gruß Holger
Re: Ladekontrolle Hilfe Raum 71711 steinheim
Der Stammtisch Ludwigsburg von den Schwaba Heinkler sollte doch nicht allzu weit von dir entfernt sein.
Vielleicht schaust du da mal vorbei und sprichst die Jungs und Mädels direkt an.
Da sollte sich schon einer finden der dir helfen kann.
http://www.schwobaheinkler.de/
Vielleicht schaust du da mal vorbei und sprichst die Jungs und Mädels direkt an.
Da sollte sich schon einer finden der dir helfen kann.
http://www.schwobaheinkler.de/
Gruß Ulrich
Heinkel Stammtisch in Ulm um Ulm um Ulm herum
Heinkel Stammtisch in Ulm um Ulm um Ulm herum
Re: Ladekontrolle Hilfe Raum 71711 steinheim
Moin Holger!
Also erstens: Krise kriegen ist ok – aber eben nur temporär. Das wird schon wieder.
Zweitens: jetzt nichts überstürzen und bloß nicht mit ungeeignetem Werkzeug der Lichtmaschine unvorbereitet zu Leibe rücken. Ruhe bewahren.
Nach Deinen Schilderungen wird Dir nichts anderes übrig bleiben, als die Lichtmaschine auszubauen. Das bedeutet, dass Du den Motor ausbauen musst. Und das bedeutet – eigentlich muss so ziemlich alles, was unter dem Kofferkasten ist, raus. Menge Arbeit, aber man lernt ja auch was dabei.
Kannst Du das? Klar kannst Du das. Einen Heinkelroller fachgerecht zu zerlegen, ist keine Rocket Science und auch keine Schwarze Kunst. Mach Dich mit der Montageanleitung vertraut, lies sie ganz durch, schau Dir die Teile an Deinem Roller an, nimm Dir Zeit, hör auf, wenn Du keine Lust mehr hast und mach am nächsten Tag weiter.
Für den Ausbau brauchst Du kein Spezialwerkzeug. Für die Lichtmaschine brauchst Du allerdings einen speziellen Abzieher – und zwar den vom Club. Versuche niemals den Rotor da irgendwie anders von der Kurbelwelle zu prokeln. Mache es genau so, wie in der Anleitung. Lies sie lieber einmal mehr, als einmal zu wenig. Vergewissere Dich vor jedem Schritt, ob Du nichts vergessen hast. Schau noch mal in die Anleitung.
Wenn Du den Rotor ab hast, schau Dir das alles genau an. Wie ist Dein Eindruck? Wie sehen die Kohlen aus? Du weißt nicht weiter?
Dann mach ein paar Fotos und lade sie hier hoch. Hilfe kommt.
Krise vorbei?
LG aus Wiesbaden, volker
Also erstens: Krise kriegen ist ok – aber eben nur temporär. Das wird schon wieder.
Zweitens: jetzt nichts überstürzen und bloß nicht mit ungeeignetem Werkzeug der Lichtmaschine unvorbereitet zu Leibe rücken. Ruhe bewahren.
Nach Deinen Schilderungen wird Dir nichts anderes übrig bleiben, als die Lichtmaschine auszubauen. Das bedeutet, dass Du den Motor ausbauen musst. Und das bedeutet – eigentlich muss so ziemlich alles, was unter dem Kofferkasten ist, raus. Menge Arbeit, aber man lernt ja auch was dabei.
Kannst Du das? Klar kannst Du das. Einen Heinkelroller fachgerecht zu zerlegen, ist keine Rocket Science und auch keine Schwarze Kunst. Mach Dich mit der Montageanleitung vertraut, lies sie ganz durch, schau Dir die Teile an Deinem Roller an, nimm Dir Zeit, hör auf, wenn Du keine Lust mehr hast und mach am nächsten Tag weiter.
Für den Ausbau brauchst Du kein Spezialwerkzeug. Für die Lichtmaschine brauchst Du allerdings einen speziellen Abzieher – und zwar den vom Club. Versuche niemals den Rotor da irgendwie anders von der Kurbelwelle zu prokeln. Mache es genau so, wie in der Anleitung. Lies sie lieber einmal mehr, als einmal zu wenig. Vergewissere Dich vor jedem Schritt, ob Du nichts vergessen hast. Schau noch mal in die Anleitung.
Wenn Du den Rotor ab hast, schau Dir das alles genau an. Wie ist Dein Eindruck? Wie sehen die Kohlen aus? Du weißt nicht weiter?
Dann mach ein paar Fotos und lade sie hier hoch. Hilfe kommt.
Krise vorbei?
LG aus Wiesbaden, volker
Re: Ladekontrolle Hilfe Raum 71711 steinheim
Hallo und Danke für die Unterstützung,
nachdem ich nun meine Lichtmaschine ausgebaut habe und feststellen musste das am Stator von einer Spule ein Masseschluss von einer defekten Isolation vorhanden ist, werde ich nun das Teil zum Club schaffen um es überholen zu lassen. Ich hoffe das auch Isolationsreperaturen bei bereits anderen Spulen die bei meiner Lima mit Isolierband ausgebessert wurden auch gleich mit der Revision instandgesetzt werden.
Hat jemand erfahrungen mit der Limareperatur vom Club?
nachdem ich nun meine Lichtmaschine ausgebaut habe und feststellen musste das am Stator von einer Spule ein Masseschluss von einer defekten Isolation vorhanden ist, werde ich nun das Teil zum Club schaffen um es überholen zu lassen. Ich hoffe das auch Isolationsreperaturen bei bereits anderen Spulen die bei meiner Lima mit Isolierband ausgebessert wurden auch gleich mit der Revision instandgesetzt werden.
Hat jemand erfahrungen mit der Limareperatur vom Club?
Re: Ladekontrolle Hilfe Raum 71711 steinheim
Ja, alles gut. Mach dir keine Sorgen. Ausserdem haste Garantie auf die Reparatur.
Re: Ladekontrolle Hilfe Raum 71711 steinheim
Hallo Holger,
Du hast eine PN.
LG, volker
Du hast eine PN.
LG, volker
Re: Ladekontrolle Hilfe Raum 71711 steinheim
Wenn ich mich da kurz einklinken darf,Probleme m. der Ladespannung habe ich auch und kann auf Grund der räumlichen Entfernung (Roller steht in Österreich, wegen Wintereinbruch) nur vorab Infos sammeln. Grund: Ladeleuchte geht erst bei hoher Drehzahl aus. Dieses bekannte schnelle Flackern bei abgen. Kohlen hat er nicht.Diese sind auch erst 3000km alt.... Frage: Bevor man beim Messen der ungeregelten Spannung da einen Kurzschluss fabriziert, reicht es nicht, wenn man direkt an der Reglerklemme, also am Eingang zum Regler diese Spannung am Limakabel misst? Müsste doch vom Prinzip her gleich sein, oder?