Hallo Uli,
oh je, der "Kabelwurm"!
Das ist einer der am schwersten zu findenden Defekte (und ich hoffe für Dich, Werner und heinkel-bernd haben Recht und es ist tatsächlich nur eine korrodierte Sicherung; dann ist der Defekt in 5 Minuten und ohne Abbau der Vorderradverkleidung in den Griff zu bekommen. Ich würde die gereinigten Kontakte im Sicherungskasten zusätzlich mit einer dünnen (!) Schicht Polfett versehen - das beugt künftiger Korrosion vor.).
Was mir zu den von Dir beschriebenen Symptomen noch einfällt ist ein (oder mehrere) Kabelbruch/-brüche - vorzugsweise dort, wo die Kabel durch den Kragen zwischen Lenker und Beinschild geführt werden. (Fast) alle von Dir genannten Verbraucher haben Zuleitungen, die an dieser Stelle durch müssen: der Teilkabelbaum vom Lichtschalter (einschl. Hupenleitung), die Leitungen vom Blinkerschalter und die Leitungen von Ladekontroll- und Blinkerkontrollleuchte. Vor allem Dein Hinweis darauf, dass es manchmal geht und manchmal nicht (und das Symptom, dass die Ladekontrolleuchte mit dem Blinker blinkt) hören sich für mich schwer nach Kabelbruch (resp. einem abgequetschten Teilkabelbaum) an - teste doch mal im Stand, ob das Phänomen bei verschiedenen Lenkeinschlägen auftritt.
Um diese Leitungen durchmessen zu können, muss in jedem Fall die Vorderradverkleidung runter. Für das Messen der Leitungen des Teilkabelbaums zum Lichtschalter schraubst Du am einfachsten den Schalter ab und nimmst ihn aus seinem Gehäuse (dann liegen alle Anschlüsse offen vor Dir und Du kannst mit einem Multimeter gut ran).
Als erstes würde ich nach Demontage der Vorderradverkleidung aber eine genaue Sichtkontrolle der durch den Kragen geführten Kabel vornehmen. Dann die Anschlüsse an Klemme 15 des Zündschlosses prüfen.
Falls das Zündschloss keine Gummikappe hat, dann ist die Wahrscheinlichkeit, dass die Kontakte dort korrodiert sind, ziemlich hoch. Erst danach käme bei mir (wg. des damit verbundenen Aufwands) der Lichtschalter an die Reihe.
Für Deine Defekte eher unwahrscheinlich, aber trotzdem immer (!) eine Kontrolle wert sind gute Masseverbindungen. Prüfe in jedem Fall die Masseverbindung von der Batterie an den Motor. Weiterhin den Masseschluss vom Regler zum Rahmen. Massedurchgang sollte weiterhin am Gehäuse der Zündspule und am Gehäuse des Kondensators zu messen sein (am besten den Durchgang auf das Motorgehäuse messen).
Eine oftmals als zentrale Masseverbindung für diverse Anschlüsse unter der Vorderradverkleidung genutzte Stelle ist die Schraube, mit der die Hupe am Rahmen befestigt ist (beim meinem A1 waren dort sage und schreibe 5 Masseleitungen an eine einzige Ringöse geklemmt). Wenn dort Korrosion festzustellen ist, dann solltest Du dagegen unbedingt etwas unternehmen.
Mysteriös ist das nicht funktionierende Bremslicht. Hier ist nicht auszuschließen, dass Du (zusätzlich) noch einen Defekt am Bremslichtschalter hast (die Zuleitung zum Bremslichtschalter liegt im Hauptstrang des Kabelbaums und läuft nicht durch den Kragen am Lenker). Prüfen kannst Du das am einfachsten, indem Du bei ausgeschalteter Zündung mit einem Durchgangsprüfer die beiden Kontakte des Bremslichtschalters (dort wo die beiden Kabel angeschraubt sind) miteinander verbindest und dann die Bremse trittst. Bei getretenem Pedal sollte zwischen diesen beiden Kontakten Durchgang sein.
Und wenn Du danach den "Wurm" immer noch nicht gefunden hast, empfehle ich eine "Radikalkur". Ein neuer Kabelbaum ist eigentlich nicht schwer zu bauen (habe ich gerade gemacht, das geht schon) und dann kann man für die nächsten Jahre halbwegs sicher sein, dass die Elektrik wieder klaglos ihren Dienst verrichtet. Nur (!) für den TÜV-Termin kannst Du Kabelbrüche mit lose verlegten Leitungen provisorisch überbrücken (die Original-Leitungen abklemmen und stattdessen "fliegende" neue Leitungen anklemmen). In der Regel legen sich die TÜV-Prüfen ja nicht auf den Boden und schauen unter die Vorderradverkleidung.
Ich wünsche Dir viel Erfolg bei der "Wurmjagd",
viele Grüße,
Bernd
P.S.: ganz wichtig ist es, den "Disclaimer" nicht zu vergessen, der meist auch auf einem Aufkleber unter der Sitzbank steht: "Bei Arbeiten an der elektrischen Anlage zuerst Batteriekabel
abklemmen!" Die Gefahr, bei bestehender Stromversorgung mit dem Durchgangsprüfer oder einem abrutschenden Schraubenzieher versehentlich einen "Kurzen" zu bauen, darf man nicht unterschätzen.
