Das Heinkel Forum für Perle, Roller und Kabine

Hallo zusammen,
mein Name ist Kalle, ich bin zur Zeit Student an der Uni Paderborn und fahre seit 10 Jahren Heinkel 103A1. Die letzten 9 Jahre (ca.40tkm) lief der Roller problemlos, 5 davon im Alltagsbetrieb. Seit letztem Jahr habe ich aber ständig Probleme.
Bei dem neuesten Problem benötige ich nun Hilfe!

Die Kupplung an meinen Roller rutscht, aber erst nach ca. 10 km wenn der Motor warm ist. Dann rutscht sie aber selbst auf ebener Straße im 3. und 4. Gang ohne dass ich viel Leistung abrufe.

Als Öl fahre ich nach wie vor SAE 40, was mir noch nie Probleme bereitet hat.
Ich habe die Kupplung breits gewechselt. (Die vorherige hatte ca. 3tkm gelaufen und zeigte keinerlei meßbaren Verschleiß, weder an den Reibbelägen noch an den verstärkten Federn). Nun sind neue Beläge und neue verstärkte Federn verbaut, die Kupplung rutscht aber nach wie vor.
Der Kupplungshebel hat ausreichend Spiel bei entlasteter Kupplung.

Bei der Montage sind mir unterschiedlich starke Stahllamellen aufgefallen, die ich in der selben Reihenfolge wieder montiert habe.
Muß ich evtl. stärkere Stahlscheiben verbauen?
Gibt es ein Maß für das ausgebaute Kupplungspaket?

Wo kann der Fehler liegen?

Vielen Dank
Kalle

Servus...

Wenn Du verstärkte Federn verwendest und die Lamellen neu sind, müßte das evtl. am Öl (ist aber wohl immer das selbe?) oder an der Vorspannung der Kupplung liegen.

Allerdings werde ich den Verdacht nicht los, daß die Kupplungswelle selber einen Schuss hat... Dazu müßtest Du aber letztendlich den Motor wieder hausholen und komplett verzerlegen.

Tritt nur bei warmen Motor auf... vielleicht dreht sich wo ein Lager oder Buchse mit, die normal fest im Gehäuse sein sollte.
Ich versuche mir gerade das Getriebe vorzustellen (meine Überholung ist noch nicht so lange her), aber finde gerade keinen Ansatzpunkt für diese These...

Achja, im eBay ist gerade ein "überholter" 103er Motor im Angebot (nicht von mir)

Grüsse
Chris

Vielen Dank für Deine Überlegungen.

Der Motor ist kurzfristig neu gelagert worden, sollte da wirklich der Fehler sein?

Das Öl schließe ich als Fehlerquelle aus!

Gruß
Kalle

Hast Du BEIDE Sprengringe am Kupplungskorb verbaut (auch den dicken, unteren)?
Hast Du die richtige Kombination der Metallscheiben zw. den Lamellen verwendet und nicht zufällig nur dünne verbaut?

Mitdrehendes Lager... wohl eher doch nicht

Hallo,
ich hatte die Stahlscheiben auch schon im Verdacht. Es sind zwei dicke und eine dünne verbaut. Ist das so richtig?
Wo sitzt denn der zweite Sprengring? Ich habe zum Wechsel nur den warscheinlich vorderen gelöst und wieder verbaut.

Danke
Kalle

Hallo Kale
Der zweite dünne Sprengring sitz vor der letzten inneren Aussenlamelle zum Motor hin. Wenn du zwei dünne un zwei dicke verbaut hast ist das so nicht korrekt. Das du zum Wechseln der Aussenlamellen nur den äußeren gelöst hast ist aber so richtig. Du solltest dir zwei oder vier andere Innenlamellen beschaffen. Dann wird deine Kupplung auch nicht mehr rutschen.
Mit bestem Rollergruß

Christoph

dann werde ich mir mal die Lamellen besorgen.
Habe ich das richtig verstanden, dass zum entfernen der letzten Stahllammelle (innersten) ein Sprengring entfernt werden muss.

Gruß
Kalle

Der Aufbau bzw. Reihenfolge von innen nach aussen:
1. dickere Stahlscheibe/lamelle
2. dicker Sprengring
3. Kupplungsbelag
4. Stahlscheibe dünnere
5. Kupplungsbelag
6. Stahlscheibe dünnere
7. Ausrücklager mit dünnen Sprengring (Ausrücklager schliesst bündig mit Stahlscheibe ab.)
8. Kupplungsbelag
9. Stahlscheibe
Federdruck 7,5 kg auf 20mm zusammendrücken und entspannt ca. 28 mm Länge.
Bitte um Korrektur, sofern falsch...(ist schon etwas her....mit dem letzten Ausbau)
Gruss Michael