Das Heinkel Forum für Perle, Roller und Kabine

Hallo,
bin ja noch nicht so lange am Heinkel aktiv.
Habe letzte Woche festgestellt, dass es
neben Mahle & KS-Kolben noch welche aus
italienischer Produktion gibt. Nicht gerade
unerheblich günstiger.
Was ist daran der Unterschied? Dass es
nicht MADE IN GERMANY ist? Naja, bei
einem Kolben hätte ich da weniger
Bedenken. Italiener können immerhin
auch Motoren bauen...

Moin Christian,
ich habe festgestellt, das die Kolben schwerer sind....gut kann das ja eigentlich nicht sein. Ich meine mich zu erinnern, das es ein durchschnittlicher Mahle auf 230g und ein GPM auf 270g gebracht hat.
Nebenher sind die Italiener eher mit einer leichten Klemmneigung versehen, dies kann man natürlich durch 3-4 Hundertstel ausgleichen ( Wurde mir auch schon so von einem Motorüberholer gesagt , soll generell aber dann Problemlos sein). Ich denke aber, das sie dann schneller verschleißen (Wie ein echtes italienisches Qualitätsprodukt eben... )

Ich bin von den GPM oder Asso-Dingern ab. Gib einmal Geld aus, zusammen mit dem richtig geschliffenen Zylinder, ordentlich einfahren...dann hast Du nix verkehrt gemacht.

Bis denn erstmal

Heiko

Moin Heiko,
dass ist doch mal eine Aussage... Hier wird eh zu wenig geschrieben.
Wenn die dinger aber anfällig sind, sollten die nicht über den HCD vertrieben werden... haste ja nur Stress mit.

Moin,
ich weiß nicht, was Ihr gegen GPM Kolben habt. Ich verbaue die nur. Hier bei uns fahren bestimmt 1o Heinkler mit GPM Kolben. 15.000 Km und mehr sind damit ohne Probleme bisher zurück gelegt worden. Übrigens: Horst Glaser hat bisher auch nur GPM Kolben verbaut und diese Kolben gehören in der Kartszene zum Standard. Eins ist natürlich wichtig: das Schleifmaß muß stimmen und richtiges einfahren die ersten 700/800 km.
Manfred

Moin!

Heiko, das mit der Klemmneigung, meinst Du das jetzt eher auf komplette italienische Aggregate?


Manfred,
habe da nix gegen. Will mich mal grundsätzlich informieren. Ein Preisunterschied von min. 50eur/Kolben ist ja nicht zu verachten.
Meine Laufbuchse hat leichte riefen, die aber mittels Fingernagel fast nicht zu ertasten sind, eher nur zu sehen.
Am Kolben (Prägung 60,48 wenn ichs richtig sehe) ist das Hemd auf höhe des Bolzenauges auf beiden Seiten
schon dunkel verfärbt...
Den Zylinder (bzw. die Buchse) auf den passenden 61er-Italo Kolben aufzuhonen sollte ja kein Problem sein.

Mich hat´s halt in erster Linie interessiert, warum die so extrem unterschiedlich sind im Preis...

Es gibt ja auch für das 60er-Grundmaß wohl Kolben aus taiwanischer Produktion für weniger als 40eur...

Moin Männers,
also, die Klemmneigung....zu allen italienischen Agregaten kann ich nix sagen...ich sonst BMW-Fahrer, da ist auch kein GPM drin...hehe.

Ich hatte nur die Erfahrung selbst gemacht, GPM vom Club, passender Zylinder vom Club, eingefahren mit standard SAE 40, nach 400km...kruiiiiisch. Klemmer. Und das nur bei lascher Landstraßenfahrt, ohne Autobahn, ohne Gehetze.
Naja, der Kolben hat dann noch mit erhöhtem Ölverbrauch etwa 5000km gehalten ( hab ich einfach dringelassen), nun ist er rausgeflogen und darf demnächst bei unserer Halloweenparty als Aschenbecher weiterleben....

Sicherlich, vielleicht ist das Spiel bei den Clubzylindern auf 5/100 ausgelegt, wwas ja auch eher zu den Mahle /KS passt. Du kannst ja mit dem Tauschzylinder vom Club nochmal zum Aufbohren zum Motoraninstandsetzer gehen:"Ich hab mir hier einen Zylinder von unserem Oldtimerclub geholt, da ich nun nen Minderwertigen Kolben fahren möchte, bohrt mir den mal bitte um 3-4/100 weiter auf." Ich glaub, das Grinsen kann sich der nette Herr hinterm Tresen nicht verkneifen....


Ne mal im Ernst, ich hab mir mal folgende Rechnung aufgemacht:

Deutscher Kolben vom Club: 126.-
Tauschzylinder vom Club: 40.-

Einbaufertig für 166.-



Unser Motoreninstandsetzer ( der Günstige):

Kolben 61, könnte ein deutscher sein, wussste er nicht genau: 100.- inkl Steuer
Zylinder aufbohren und passend Hohnen: Ca 60.- inkl Steuer (der teure Motoreninstandsetzer wollte 100 fürs aufbohren....tztztz )

Dann wären es einbaufertig auch etwa 160 Euro.-


Alternative:
günstiger Kolben vom Club aus Bella Italia: ich glöaub mittlerweile 70.- (?)
Zylinder aufbohren auf das richtige Italienermaß mit mehr Luft: Sicherlich auch im günstigen Fall etwa 60 Euro

Dann hast Du das Set für 130 Euro einbaufertig. Wow, 36 Euro gespart.

Wenn Du nun keinen Instandsetzer in der Nähe hast, nimm den deutschen Kolben vom Club und den passenden Zylinder, ebenfalls vom Club. Normalerweise bist Du damit immer günstiger. Und wenn der deutsche Kolben dann auch noch wesentlich länger hält, hast Du eh gewonnen.

Nochmal generell: Ich denke, die GPM oder Asso Kolben funktionieren mit den entsprechenden Einbauvorschriften auch. Sicherlich. Die Frage ist nur wie gut und wie lange.


Viele Spaß noch beim erstellen der Club Bestellung.....



Heiko
mitA2undneugelagerterKurbelwelleundneuenDEUTSCHENkolbenringengeradeameinfahren...

Moin...
Also, mein Zylinder muss eh überarbeitet werden...
Meine letzten Preisindikationen beliefen sich auf 40eur/Buchse.

Anbei mal´n Bildchen, in welchem Zustand der jetzige Kolben ist.
Ebenso der Bolzen... im roten Oval ist jeweils eine bläuliche Verfärbung zu sehen.
Begrenzt in etwa die Ränder der Pleulbuchse aus Kupfer.
Nachdem jeweils der Rand stark erwärmt wurde (was ja nur durch lokale Reibung entstanden sein kann)
würde ich auf kippenden Kolben tippen, oder?

Bzgl. Kolbenklemmer... Sicher, gescheite Materialpaarung ist die halbe Miete... mir haben schon mehrere Oldtimer-Fahrer mal gesagt, Klemmer gehört zum einfahren... (und das bei Made in Germany)

Ich werden auf jeden Fall erst mal den Motor komplett zerlegen, reinigen, sichten und dann Teileliste aufstellen (die Kohle ist leider bei einem jungen Familienvater mit 1 1/2 Kindern nicht so dick bemessen).

Moin,
also, 40 Euro kostet ja der Tauschzylinder beim Club. Das ist sicherlich ein günstiger Preis. Den würd ich mir auch holen. Und dann eben den passenden deutschen Kolben.

Vermesse dochmal den Bolzen und das Pleulauge. Oder schiebe ihn mal in das Auge rein. Kippelt er schon? Denk nur dran, das das neue Pleuelauge nach der Montage noch passend ausgerieben werden muß. Nicht ddas Du das alte 'rausprügelst und dann das neue nicht ausreiben kannst....

Wenn Du 'nen neuen Kolben kaufst, ist ja ein neuer Bolzen dabei sowie auch neue Sicherungsringe. Das alte geraffel kannst Du dann gepflegt der Rohstoffverwertung zuführen...


Eins hast Du zumindest von anfang an schonmal richtig gemacht:
Komplett zerlegen und gleich komplett neu aufbauen. Wenn Du dies mit der nötigen Ruhe und Sorgfalt machst, hast Du da auch lange was von. Hab ich nicht gemacht....


Heiko