Das Heinkel Forum für Perle, Roller und Kabine

Hallo zusammen,

ich habe nun ein bisschen im Forum gesucht und bin nicht so richtig schlau geworden, ob der Umbau für Bleifreibetrieb nötig ist und was genau gemacht wird.

Ich frage deshalb, weil ich mich ansonsten intensiv mit Fiat 500 beschäftige: Aluminiumzylinderkopf mit Ventilsitzringen. Den kann man ohne Änderungen bedenkenlos bleifrei fahren. Warum geht das beim Heinkel nicht?

Ich hatte den Motor ja (als Heinkel-Newbie) noch nicht auseinander: Hat der Zylinderkopf keine Ventilsitzringe o. ä.?

Einstweilen kippe ich immer mal etwas Bleifreiadditiv rein.

Hallo Caruso,
unter der Suche findest Du etwas zu diesem Thema. Ich würde auf deinen Zusatz verzichten und pro Tankfüllung 50 ml Zweitaktöl zugeben, das hilft besser. Wenn Du Dich gut informeren willst, dann sieh doch mal unter http://www.pteng.de nach!! Wirklich qualifizierte Heinkelseiten.
Gruß auch an Ekkehard
Bernd

Tja, gesucht habe ich ja, aber nichts gefunden, warum die Leute immer fröhlich die Motoren umbauen lassen.

Gibt es denn Erfahrungen durch Motorschäden o.ä, die auf bleifreies Benzin zurückzuführen sind?

@Bernd:
bei 50 ml Zweitaktöl als Zugabe, verkokt der Auspuff nicht auf längere Sicht gesehen?

Was mich stört, sind die hohen Kosten für einen Bleifreiumbau, unter 250 Euro geht da kaum etwas.
Grüße
Wolfgang

Naja, wenn der Arbeitsaufwand in einem gesunden Verhältnis zum Preis steht, ist das ja vielleicht in Ordnung. Dafür müsste man aber erstmal wissen, was überhaupt gemacht wird. Ich vermute mal
- Ventilsitzringe
- Ventile
- Ventilführungen

Mir ist nur nicht klar, ob das wirklich erforderlich ist, weil ich das, wie beschrieben, von (vielleicht) ähnlichen Konstruktionen nicht kenne.

Hallo Caruso,
ein Zweirad -Motorradexperte (baut.u.a. Rennmotore etc) meinte dazu: "Umbau - nur Kostenschneiderei".
Seine Begründung: Ab 7.000 Umdrehungen und dann stundenlanges Vollgas fahren würden einen Umbau rechtfertigen! Unser Heinkel kommt doch gerade, selbst in der Tuningvariante, auf vielleicht 6.500 Umdrehungen und das doch auch nur kurzfristig. Normal sind doch ca. 5.500 Umdrehungen.
Allerdings empfiehlt er, wie schon mehrfach gesagt, bei jeder Tankfüllung etwas 2-Taktöl zuzugeben.
Eine ganze Reihe von mir aufgebauter Motore, auch solche mit 190/200ccm, laufen mit den normalen Sitzringen und haben teilweise ohne Probleme fast 10.000 Km runter, aber immer mit Zugabe von 2-Taktöl.
Manfred

Ich halte es bei meinen Fiats so, dass ich das Ventilspiel öfter kontrolliere. Außerdem habe ich noch nen Rest Bleifreiadditiv. Das werde ich mal aufgebrauchen. Dann steht da noch ne Dose Sägekettenöl rum. Ob es schadet, das in den Tank zu kippen?

Hab meinen Heinkel eben auch mal wieder blubbern lassen!
Muss jetzt mal zusehen, dass er TÜV bekommt!

Ich fahre Normalbenzin mit Bleiersatz, nur ewig das Zeug anzumischen ist ätzend!

Hab noch nie gehört, dass man nem 4-Takter öl in den benzin mischt!

Gruß Jan

Moin Moin

Das du davon noch nichts gehört hast, heißt ja nun auch noch nicht das es unsinnig ist oder so.....
Ich habe auch noch nie gehört das sich jemand mit Bleiersatz was anmischt..........
Da wird, kann ich mich noch schwach erinnern, aus der Zeit als ich mit Bleiersatz und nicht mit Öl gefahren bin, beim Tanken erst Bleiersatz reingekippt und dann Benzin rauf und gut ist. Wer mag, kann ja noch den Roller etwas schütteln

Gruß Gundolf

Ich schlage wieder das Nachlesen unter http://www.pteng.de vor.
Hier schreibt Ekkehard:
" Bleifrei-Zusatz
Wem Bleifrei-Zusatz zu teuer ist, kann 2-Takt-Öl im Verhältnis 1: 200 (5ml auf 1L) dem Benzin zumischen.
Hierdurch wird ein dämpfender Ölfilm auf den Ventilsitzen aufgebaut und zusätzlich werden die Ventilschäfte/Ventilführungen geschmiert. "

Das mache ich seit einigen tausend km und ich bin zufrieden. Übrigens kippe ich auch bei meinen Diesel Zweitaktöl hinzu, das Motorgeräusch ist wesentlich leiser und die Schmierung der Einspritzpumpe gewährleistet, aber bitte KEIN vollsynthetisches Zweitaktöl.
Gruß
Bernd


P.S. Morgen ist Bockhorn!!!