Das Heinkel Forum für Perle, Roller und Kabine

Bei meinem A0 haben sich die hülsen mit den kugelköpfen von den alurohren gelöst dadurch hat es das alurohr so zerhämmert das die stange jetzt 1mm kürzer ist.hat jemand so etwas schon mal gehabt?
Aber jetzt von vorn:
Seit einiger zeit klackerte der motor immer lauter, ich dachte: muss mal wieder ventile einstellen , da ich am wochenende aufs rollertreffen in den lütschenbacher steinbruch fahren wollte (übrigens sehr zu empfehlen: http://www.rollertreffen.de )und das ziel 300 km entfernt liegt machte ich natürlich eine kleine inspektion: ventildeckel runter-auslassventiel zu viel spiel, alles klar – eingestellt –klackern weg-abfahrt.
Am ziel angekommen klackert es wieder, ich dachte:gut der motor ist heiss und das öl dünn.
Auf der heimfahrt klackerte es immer lauter aber der motor hatte noch die volle leistung da ging mir natürlich bei 7 stunden heimfahrt einiges durch den kopf:
1. nockenwelle kaputt (kann nicht sein,denn das ventilspiel wird ja gemessen wenn der nocken nicht drückt)
2. stehbolzen gelöst (kann auch nicht sein- kopfdichtung dicht und kein ölverlust am fuss)
3. dann kam mir bernd hoses motorschaden in den sinn ,vielleicht ist ja die kipphebellagerung schon auf einer seite abgerissen.Schweissausbruch!!!!!!
4. oder es ist eine stösselstange verbogen .hab ich aber noch nie gehöhrt.
Ich bin jedenfalls gut zuhause angekommen und am nächsten tag den deckel runter-1mm spiel am auslassventil nach 600 km das kann nicht sein! Als ich dann die stösselstangen herausgezogen habe konnte ich die hüllsen mit der hand abziehen und die alurohre hatten nach innen schon einen grat.
Die neuen rohre hab ich aus dem baumarkt ( von alfer), sie haben zwar nur 1mm wandung und die originalen haben 1,5mm. Ich habe sie auch gleich um 5mm länger gemacht weil dann die mutter nicht so knapp am ende der einstellschraube sitzt.Ich habe sie an den enden auf maas gedreht (7,84mm) dann mit loctite aufgepresst.dann bin ich am abend noch eine 60 km runde gefahren. Am nächsten morgen bei kaltem motor das spiel kontrolliert-alles o.k. dann eine 160 km runde gedreht – kontrolle-alles bestens. Ich habe mir schon seit langen überlegt wie gross der unterschied des ventilspieles bei warmen und bei kaltem motor ist, das hab ich bei dieser aktion jetzt endlich ausprobieren können.ergebniss:kein spührbarer unterschied! Also wenn der motor mal noch warm ist kann mann die ventiele zur not genauso einstellen.
Ich werde das spiel jetzt alle 100 km überprüfen und werde hier berichten ob die eigenbaustangen halten
Hat schon mal jemand so ein problem gehabt? Dann postet es doch hier.mann lernt nie aus
gruss:klaus

Hi Klaus,
schön mal wieder von dir zu hören. Von dem Problem mit gelösten Stößelstangenköpfen habe ich noch nie gehört. Ich habe schon einmal Stößelstangen gesehen die ziemlich stark in höhe der Kopfdichtung am Zylinder geschliffen haben. Habe dann aus meinem Fundus neue eingebaut und am Zylinder etwas abgeschliffen. Zum Ventilspiel: Ich habe vorigen Herbst/Winter den Motor eines Stammtischkollegen überholt. Er wohnt ca. 50km entfernt. Als es nach einigen hundert km ans Zylinderkopf nachziehen ging habe ich den heißen Motor zunächst mal stehen lassen und etwas gewartet. Dann kam mir auch die Idee mit der Messung bei kaltem und warmem Motor. Mein Ergebnis: Als der Motor noch heiß war ging die Lehre nicht rein (weder bei Einlass noch bei Auslass) , beim kalten Motor war wesentlich mehr Spiel und die Lehre ging gut hinein. Ich werde weiterhin bei kaltem bzw. lauwarmem Motor das Spiel einstellen, Werner

Hallo
habe jetzt über 3000km mit den "Eigenbau Stösselstangen " gefahren und es funktioniert problemlos!