Das Heinkel Forum für Perle, Roller und Kabine

Hallo, ich bin neu hier und möchte mich gerne noch vorstellen.
Ich bin der Horst (mein Spitzname ist Mini) Dieser wird Spitzname wird bevorzugt benutzt, da mich viele untermeinem normalen Namen gar nicht kennen.
Ich habe vor einigen Wochen einen 103 A0 in einem sehr desolaten zustand erworben. Diesen möchte ich nun wieder herrichten.
Er stand über 40 Jahre teilzerlegt, und trocken in einer Scheune.
Nun habe ich mich bis an den Motor vorgearbeitet und auch schon etliche Teile beim Club geordert.
Unter anderem auch neue Kupplungslamellen.
Diese weichen aber nun optisch von den alten Lamellen ab.
Nun die Frage, wie herum muss ich die neuen Lamellen in den Kupplungskorb packen?
Beste Grüße Mini

Servus Horst,

zuerst mal willkommen hier im Forum

Wenn die Fugen zwischen den Reibbelägen auf der anderen Seite der Lamelle in die entgegengesetzte
Richtung verlaufen, ist die Einbaulage egal.
Verlaufen sie in die gleiche Richtung, bin ich überfragt, da ich diese Aussenlamellen noch gar nicht kenne
Auch meine Logig bringt mich erst einmal nicht weiter

Da bin ich schon auf die Lösung hier gespannt !!
.

Guten Morgen Bernd,
Erst mal danke für die rasche Antwort.
Die Fugen der Lamellen verlaufen alle in die selbe Richtung
Dann bin ich mal auf weitere antworten gespannt.

Gruß Mini

Hallo
ich hab auch schon gegrübelt was das soll. Keine Ahnung. Hab dann zwei in die eine Richtung und eine in die andere Richtung montiert und es hat funktioniert.

Hallo,
habe mal die Philosophie auf dem Stammtisch vom heraus-, bzw. hereingeschleuderten Öl je nach Einbaulage gehört. Wie auch immer, es wird in beiden Lagen funktionieren. Vielleicht kann der Hersteller uns erhellen (Anfrage vom Lager).
Grüße
Stephan

Das sagt die KI


1. Schräge Ölnuten auf dem Reibbelag (Segmentierung)

Wenn Sie die Reibfläche einer nasslaufenden Kupplungslamelle (z. B. beim Motorrad) betrachten, sind die Beläge oft in schrägen Segmenten oder mit schrägen Nuten angeordnet.
• Effektive Ölabführung: Beim Zusammenpressen der Kupplung muss das zähe Getriebeöl schnell und gleichmäßig von den Reibflächen verdrängt werden, damit die Kupplung greifen kann. Schräge Nuten wirken wie Schaufeln oder Kanäle, die das Öl durch die Fliehkraft der Rotation aktiv nach außen transportieren.
• Gleichmäßige Kühlung: Das Öl transportiert die enorme Reibungswärme ab. Durch die Schrägstellung strömt das Öl gleichmäßiger über die gesamte Fläche, wodurch "Hotspots" (lokale Überhitzungen) vermieden werden.
• Verhindern von "Kleben": Gerade Nuten könnten das Öl blockieren oder ein Vakuum erzeugen. Schräge Muster sorgen für ein sauberes Trennen der Kupplung, wenn Sie den Hebel ziehen.


Andreas

Das würde sich mit der Stammtischphilosophie decken. Dann müsste bei linksdrehendem Kupplungskorb Einbaulage nach Bild 2 bzw. 3 von Mini oben passen