103A2 mit Kühlluftspirale und jede Menge Dreck

[martinsausb]

Hallo Zusammen,

ich bin bei Heinkel neu und grad dabei einen 103A2, den ich vor gut 10 Jahren in angeschraubtem Zustand (Vergaser abgebaut, elektrische Leitungen teilweise mit offenem Ende) erworben hab, wieder in Betrieb zu nehmen.

Weil die Luftleitbleche und der Zylinder stark verölt waren hab ich den Motor rausgenommen und heut auch mal das Lüftergehäuse über der Lichtmaschine abgenommen. Drunter kam massenhaft Dreck und eine abschraubbare Spirale zum Vorschein.

Die hab ich rausgebaut, den Dreck löffelweise (!) rausgekratzt und dann auf der Suche nach der Ursache für die Verschmutzung und für eine Beschreibung der Gebläsekühlung ins Forum und auch mal in den Teilekatalog gekuckt.

Und da steht bei der Spirale daß die zum 103 A0 und A1 und zur Kabine gehört aber nicht zum A2. Hab ich einen A1-Motor - ein A0 ists eher nicht weil er zwar den Guß für die Schaltrastierung aber keine passende Schaltwalze und Rastierung hat(te) - hab ich grad eingebaut. Und wenns ein A1 ist was ist dann noch anders? Und wo saugt das Gebläse diese Unmengen Dreck an? Kann es sein, daß mir da irgend eine Abdeckung fehlt?

Hilfe!

Martin

[Bernd Hünten]

Moin Martin,
die Spirale gehört zum A1, das Gehäuse der Lima für den A1 ist im unteren Bereich zu. Der A2 hat keine Spirale und das Gehäuse ist im unteren Bereich offen. Auf dem mittleren Gehäuseteil mössen beim A2 zwei Löcher mit Gewinde M6 sein, um den Gummilappen dort zu befestigen. Hierzu siehe:
https://shop.heinkel-club.de/Fahrzeug/1 ... lgehaeuse/
Vorsicht: der Limagehäuseteil ist in diesem Bild der vom A1, unten zu! Die Schwinge hat beim A1 an der Innenseite zwei M8 Bohrungen, um dort das Schutzblech zu befestigen. Beim A 2 ist hier keine Bohrung, denn da wird das Schutzblech unter dem Tank und hinten am Rahmen befestigt.
Wenn dein Roller am Übergang von A1 zum A2 gefertigt wurde, können durchaus noch im Werk vorhandene Teile vom A1 im A2 verbaut sein.
Wenn der Motor zwischen Kopf und Deckel nicht richtig abgedichtet ist, läuft das Öl nach unten und versaut Zylinder und Lima. Auch kann an der Kurbelwelle Richtung Lima Öl austreten. (Simmering) Ebenso läuft das Öl nach unten, wenn die Kopfmuttern (14 er Schlüssel!) an den Stehbolzen nicht richtig abgedichtet werden.
Wenn die Unterlegscheiben an den Luftleitblechen oben statt einen geraden Abschluss zu haben, die normalen runden sind oder wenn die originalen beim Anziehen verkanten, schließt der Deckel nicht dicht! Siehe: https://shop.heinkel-club.de/Fahrzeug/1 ... nder-kopf/
Vielleicht hilft dir das etwas weiter. Hier Position 12 und darauf klicken, dann siehst du, was ich meine.
Bernd
P.S. Es gibt auch Motornummern für den A1 und für den A2, die zu wissen wird dir aber nicht weiterhelfen, denn man weiß nie, was da alles zusammengebastelt ist. Ich habe auch schon Gehäuseteile mit verschiedenen Nummern gesehen!

[BerndSt]

Servus Martin,

ob der A2-Motor diese Spirale in der gleichen Bauform hat wie A1 und A0 kann ich nicht mit Sicherheit sagen (weil ich selbst bis jetzt nur A1- und A0-Motoren auf der Werkbank hatte; die Spezialisten hier im Forum wissen dazu sicher mehr als ich und werden sich bestimmt noch melden; Nachtrag: und während ich das schreibe hat sich ja auch schon Bernd Hünten gemeldet und Dir dazu die entsprechenden Infos geliefert).

Dazu noch von mir: mach Dir mal keine Gedanken, die Spirale ist - für Deinen Motor - OK und notwendig (wenn sie da drin war, dann gehört sie auch da rein).

Was den Dreck angeht: bei Motoren, die jahrzehntelang nicht gewartet und gereinigt wurden kann man da durchaus erstaunliche Mengen an Dreck finden. Ich würde das zwar nicht direkt als "normal" bezeichnen, aber doch als "nicht unerwartet". (als ich den Motor meines A1 das erste mal auf der Werkbank hatte, war in der Spirale auch jede Menge Dreck...).

Wichtig ist trotzdem die Frage "wo kommt der ganze Dreck her?"

Mir fallen dazu zwei mögliche Antworten ein:

1. Wartungsstau - wie schon geschrieben. Findet sich keine andere Ursache dann einfach säubern, wieder einbauen und gut ist's. Der Dreck wird durch den Luftstrom "angesaugt" und lagert sich in der Spirale ab. Straßendreck, Feuchtigkeit, Ölnebel, Umweltschmutz, Pollen, Saharastaub... da kann im Laufe der Zeit schon einiges an Ablagerungen zusammen kommen.

• Undichtigkeit am Wedi der Kurbelwelle (unter dem Rotor der Lichtmaschine).
  Das scheint mir bei einem seit Jahrzehnten nicht gewartetem Motor nicht ganz unwahrscheinlich und müsste auch repariert werden.

Meine Empfehlung ist deshalb: Nimm den Rotor der Lima ab und schau Dir an, wie es unter der Lima am Kurbelwellenstumpf aussieht. Ist es dort auch dreckig und ölfeucht, solltest Du den Wedi (Radialdichtring) erneuern. Wenn der mal undicht ist, dann wir er auch nicht "von allein" wieder dicht. Du kannst das gerne per Foto dokumentieren und hier einstellen, dann bekommst Du bestimmt gute Rückmeldungen und Ratschläge.

Was Du - bevor Du Dich an diese doch recht aufwendige Arbeit machst - auch prüfen solltest ist, ob der Motor evtl. an anderer Stelle Öl (rund um den Zylinder) verliert (siehe dazu auch die Antwort von Bernd Hünten!). Der "Klassiker" wäre da Öl, das an den Stehbolzen des Kolbens entlang nach unten "sickert" (meist verursacht durch nicht sauber abgedichtete Muttern des Zylinderkopfes, seltener aufgrund einer undichten Fußdichtung). Wie sehen denn die Luftleitbleche und die Kühlrippen des Motors aus. Sind die "Öl-versaut"?

Lass Dich auf jeden Fall nicht zu sehr frustrieren! Unsere Heinkel sind alle 60 Jahre und älter. Da sind solche Sachen (Dreck in Massen, verhärtete und undicht gewordene Wedis, alt gewordene Dichtungen etc. pp.) keine Überraschung. Das gehört zum Hobby der "Oldtimerei"! Um so toller ist es, wenn man solche "Kleinigkeiten" selbst in den Griff bekommen hat und danach mit dem Heinkel wieder Kilometer fressen kann, als wäre er gerade frisch aus der Fabrik gekommen.

Kopf hoch und viel Erfolg,
Bernd