Das Heinkel Forum für Perle, Roller und Kabine

Hallo zusammen,

unser Heinkel ist leider immer noch „krank“.

Bisher hatte ich immer den Vergaser als Ursache im Verdacht. Mit Hilfe von Klaus von den Heinkelfreunden Hannover konnten wir inzwischen feststellen, dass es daran wohl nicht liegt. Wir haben testweise einen anderen Vergaser eingebaut – leider ist auch damit der Kompressionsdruck deutlich zu gering.

Jetzt heißt es also, einmal die Ventilköpfe sowie den Kolben einschließlich Kolbenringen genauer unter die Lupe zu nehmen.

Die bisherige Demontage hat zum Glück gut geklappt. Allerdings habe ich noch keine Ahnung, wie ich das Blech auf der Seite des Auslasskrümmers ausbauen kann. Die Schrauben des Auslasskrümmers bzw. der Spannschelle sind leider nur sehr schlecht zugänglich.

Hat jemand von euch einen Tipp, wie ich am besten an die Schrauben herankomme bzw. das Blech ausbauen kann?

Vielen Dank schon einmal für eure Hilfe!

Grüße
Carsten

Servus Rollerbruchpilot,
Die Montageanleitung 103 A-1, die auch für den 103 A-2 gilt, hilft Dir weiter
Auf Seite 19 wird man fündig Diese besagte Schelle scheint an Deinem Abführunsrohr zu fehlen
Das kann Probleme geben
Wenn sich dieses Rohr durch Viprationen unbemerkt noch oben verdreht, gibt es Probleme beim
Abnehmen des Kofferkastens

Hallo Bernd,

wer genau hinschaut, ist klar im Vorteil! Das Bild in der Montageanleitung habe ich tatsächlich immer übersehen.

Mit ein wenig Öl konnte ich das Blech am Auslasskrümmer um 90 Grad drehen, sodass die Schelle jetzt zugänglich ist. Ich habe bereits Rostlöser aufgetragen und warte nun, bis sich die Schraube lösen lässt.

Vielen Dank für Deinen Hinweis!

Die Rohrschelle hatte ich übrigens schon vor der Aufnahme des Fotos abgebaut.

Viele Grüße
Grüße Carsten

Hallo noch einmal,

kurz vor dem Ziel bei der Demontage des Zylinderkopfes hat mich nun die Kipphebelachse ausgebremst.

Ich bräuchte hierzu einen kurzen Hinweis, wie sich die Kipphebelachse ausbauen lässt. Muss man hier mit etwas Kraft vorgehen oder wird dafür ein spezielles Werkzeug benötigt?

Vielen Dank schon einmal für einen kurzen Tipp!

Grüße
Carsten

hi carsten,
nach dem lösen der 10er muttern mit einem dorn und kleinem hammer vorsichtig durchklöpfeln.

Hallo Mathias,

danke für deinen Hinweis.

An meinem letzten Urlaubstag habe ich tatsächlich den ersten Zylinderkopf in meinem Leben freigelegt.
Mit einem Holzdübel konnte ich die Achsen schließlich austreiben und die Demontage weiter fortsetzen.

Am Wochenende werde ich noch die Ventile auseinandernehmen und anschließend erst einmal alle Bauteile gründlich reinigen.

Ich glaube, der Ursache für den fehlenden Kompressionsdruck mittlerweile auf der richtigen Spur zu sein.

Der Zylinderkopf ist auf der Oberseite beidseitig deformiert bzw. gerissen. Siehe dazu auch das Foto.

Kommt ein solcher Schaden bei diesem Motor häufiger vor, oder ist das eher ungewöhnlich bzw. selten?

Viele Grüße
Carsten

und anschließend erst einmal alle Bauteile gründlich reinigen.

Das sollte man tun, bevor man fotografiert und um ein Urteil bittet
Ich kann beim besten Willen am Zylinderkopf vor lauter Ölkohle keine Risse entdecken .
Am Kolben aber aich nicht, falls Du diesen mit dem Zylinderkopf verwechselt hast

Der Zylinderkopf ist auf der Oberseite beidseitig deformiert bzw. gerissen. Siehe dazu auch das Foto.

Der "Ventilkopf", wie Du ihn im ersten Bild benannt hast, wird "Zylinderkopf" genannt.
Und das Teil, das sich im Zylinder auf und ab bewgt, ist der Kolben
Richtige Fachbegriffe, wie man sie im Shop nachlesen kann, verhindern Missverständnisse

Alles mal gründlich reinigen, dafür Backofenreiniger verwenden und/oder vorsichtig mechanisch mit Messingbürste. Mangelnde Kompression verursacht durch nicht schließende Ventile? Dichtigkeit mit Diesel. testen und diese ggfs einschleifen.
Die Taschen im Kolben geben Platz für die Ventile, kann mir nicht vorstellen, das da was gerissen ist...
optische Täuschung?
Wie sieht die Zylinderlaufbahn aus? Kann man einen Kreuzschliff erkennen? Fressspuren? Messe auch das Stoßspiel der Kolbenringe. Wenn eh alles unten ist kannst Du auch gleich einen Übermaßkolben montieren - falls nötig.
Viel Erfolg und weiterhin viel Spaß beim Beschrauben deines Heinkels. Ich finde deine unerschrockene Herangehensweise super! Bitte berichte was daraus geworden ist.
Viele Grüße
Ralf

Noch ein Tipp zum Kipphebelachsen ausbauen:
Die Dinger sitzen manchmal ziemlich fest. Wenn man sie herausschlägt/ klopft bringt man teilweise sehr viel Druck auf die Alu Kipphebelhalter, die dadurch einreißen oder sogar abbrechen können. Deshalb halte ich immer einen schweren Hammer gegen die gegenüberliegenden Kipphebelträger/ brücken. Das verhindert dass zu viel Druck auf die Kipphebelbrücken ausgeübt wird. Vor dem Einbau mache ich alles wieder gangbar damit sich die Wellen leicht durchschieben lassen

Lieber Werner,

Wenn man sie herausschlägt/ klopft bringt man teilweise sehr viel Druck auf die Alu Kipphebelhalter, die dadurch einreißen oder sogar abbrechen können.

Das ist ein sehr wichtiger Hinweis von Dir zum Risiko eines Totalschadens am Zylinderkopf
Du schreibst auch völlig richtig, dass sich zur Montage die eingeölte Kipphebelachse mit dem Finger
durch beide Kipphebelböcke schieben lassen muss !
Für Carsten:
Eine genau passende längere Reibahle leistet mir dazu immer gute Dienste.
Beim Finish hilft mir ein längeres Stück 8 mm Rundstahl, den ich so weit mit 400er Schleifpapier umwickle,
bis ich damit beide Bohrungen richtungsgleich noch fein bearbeiten kann
Und dass beim leichten Einsdrücken der geölten Achse nicht nur das Risiko eines Bruches entfällt,
sondern auch das Durchführen der Achse durch die Ausgleichscheiben sehr erleichtert wird,
sollte auch einem Laien einleuchten