Das Heinkel Forum für Perle, Roller und Kabine

Moin in die Runde,
nach langen umfangreichen Arbeiten an meinem 103A2 bin ich erstmal am Ende meines Lateins.
Der Roller sprang als ich ihn übernahm sehr gut an, und lief bis zum 3. Gang einwandfrei bis ca.65Kmh. Schneller wurde er nicht.
Wenn ich in den 4. Gang schaltete, nahm er kein Gas mehr an und fiel in der Geschwindigkeit ab. In den unteren Gängen drehte er
schnell hoch, ohne Aussetzer oder "Löcher". Ich habe folgende Arbeiten ausgeführt um Abhilfe zu schaffen:
Unterbrecher und Zündzeitpunkt eingestellt (mit Anblitzen) Kerze erneuert. Kerze ist hellbraun.
Im Roller war ein falscher Vergaser eingebaut. Ich baute den Originalvergaser nach Liste ein und bedüste und stellte ihn entsprechend
der Angaben im Heinkel Reparaturbuch ein.
Da der Motor warm nur 5 Bar Kompressionsdruck hatte, baute ich einen neuen Kolben und Zylinder ein und schliff die Ventile ein
(Natürlich mit nachfolgendem korrekten Einstellen) Danach war der Kompressionsdruck bei 9,5 Bar.
Nach diesen doch umfangreichen Arbeiten hat sich absolut nichts verändert, ich kann nicht im 4. Gang fahren. Im Vergleich zu meiner
Zündapp Super Sport Combinette mit 5,2 PS, die immerhin gute 80 Kmh lief, schätze ich die Leistung meiuner Tourist auf höchstens 4 PS.
Wer hat Ideen?
Dank und Gruß!
Winston

Hallo,
mangelnde Versorgung mit Treibstoff könnte die Ursache sein.
Mal ohne Tankdeckel probieren, falls die Entlüftung das Problem ist.
Sind die Leitungen vom Tank zum Vergaser neu und haben keinen Knick?
Ist das Sieb im Benzinhahn dicht, oder kommt genug durch?
Hängt vielleicht der Schwimmer im Vergaser?
Guido

Moin,
vielen Dank für die Antwort.
Diese Problemstellen habe ich bereits geprüft und ausgeschlossen:
Tank gereinigt/ neuer Sprit.
Benzinhahn/ Schläuche erneuert.
Schwimmerstand geprüft/ Gewicht, Leichtgängigkeit und Dichtigkeit geprüft.
Vergaser gereinigt, Bedüsung/ Einstellung geprüft.
Ich habe ausser dem anfangs eingebauten noch mit 2 weitere Vergasern getestet. Kein Unterschied.
Ausserdem habe ich noch den Zündversteller ausgebaut und überprüft.

Den Tankdeckel hatte ich auch untersucht und die Belüftung wiederhergestellt.

Hast du mal den Ventilhub gemessen? Nicht nur Kolben und Zylinder verschleißen, die Nockenwelle auch. Den Ventilhub kannst du am eingebauten Motor messen, nur Ventildeckel entfernen. Der Hub am Ventil muss normal 6 mm betragen. Unter der Suche : Ventilhub findest du mehr dazu von Heinkel-Bernd. (sehr zu empfehlen!)
Bernd

Hallo,
Ferndiagnose ist natürlich schwierig, aber mal eine mögliche Quelle. Hast Du das Ventilspiel auf den "richtigen" OT (ohne Ventilüberschneidung) eingestellt ?
Sonst hört es sich für mich so an, als dass man Zündung und Vergaser erst mal ausschliessen kann. Ganz so viel bleibt da nicht mehr als Ursachen...
Grüsse
Stephan

Vielen dank für Eure Beiträge.
Die Ventile habe ich beim Überschneiden eingestellt, werde es auf OT nachmessen.
Den Ventilhub werde ich auch messen. Hatte das zunächst verworfen, da ich mir nicht vorstellen konnte, dass
die Nocken so stark abnutzen.
Ein Gedanke war noch, dass es vielleicht am Auspuff liegen könnte, dass da vielleicht irgendwelche "Innereien"
durchgerostet sind, quer stehen und den Durchgang behindern. Hatte das schon mal jemand?

Hallo,
das Ventilspiel wird auf dem OT ohne Ventilüberschneidung = beide Ventile geschlossen und Stösselstangen/Ventile entlastet eingestellt.
Am Auspuff dürfte es m.E. eher nicht liegen..
Grüße
Stephan

Hallo,
Auspuff Probleme kenne ich eigentlich nur vom 2T. Ansonsten hatte ich nur das Problem mit zu vielen Löchern
Funktioniert der Fliehkraft Versteller vom Zündzeitpunkt? Konntest du beim abblitzen sehen das er mit steigender Drehzahl verstellt?
Hatte mal einen Fall bei dem er fest war. Dann läuft im Stand alles super, aber der Motor ist nicht fahrbar.
Guido

Zündversteller hatte ich draussen und gesäubert. Funktioniert beim Anblitzen gut.