Das Heinkel Forum für Perle, Roller und Kabine

Hallo in die Runde,
Ich bin neu hier im Forum und Bitte auf diesem Wege um Erfahrung/ Fachwissen zur weiteren Lösung meines Problems.
Meinen 102A1 fahre ich jetzt seit 2 Jahren, ich liebe dieses Fahrgefühl
Jetzt ist mir aufgefallen daß sich im Bereich des Gewindes für die Befestigung des Ölmeßstabes seit etwa 4 Wochen
immer etwas Getriebeöl ansammelt das dann auch nach unten tropft.
Zuerst hatte ich auf den Dichtring getippt und diesen ersetzt, was zu keinem Erfolg geführt hat.
Dann habe ich bemerkt daß der Schaft des Ölmeßstabes auch schon ölig ist, und bei genaurem
hinsehen ist mir dabei überhaupt erstmals aufgefallen daß der Meßstab ein Rohr ist,
mit offenem Ende in der oberen Grifföse durch die dann das Öl austritt und an dem Stab herunterläuft.
Jetzt mein Anliegen:
Kann mir event. jemand sagen ob dieser Meßstab original ist wegen event. Kurbelgehäusentlüftung oder ob er
schon mal ersetzt wurde, was meine Vermutung ist, da es an dem Schaft selbst eine Verbindungstell gibt das mir,
ich sag mal etwas unsauber vorkommt, kann aber auch so hergestellt worden sein - ich bin mir da nicht sicher....
Über eine Info dazu würde ich mich sehr freuen.

Servus Lodix,

Willkommen hier im Forum

Getriebeöl im Heinkel-Viertaktmotor ????
Kupferdichtung für die leichte Verschraubung des Messstabes ????
Auch wenn der Messstab aus einem Rohr besteht, darf hier keinesfalls Öl durch dringen !!!
Zur Kurbelgehäuseentlüftung dient einzig und allein der Schlauch am Ventildeckel !!

Wenn es mit der Abdichtung des Messstabes nicht möglich ist, das Leck zu beseitigen, gib es noch einige Möglichkeiten
des Ölverlustes :
- Da sich am Zylinderkopf durch die große Hitzeeinwirkung im Bereich der Zündkerze die Dichtfläche für den Ventildeckel
mit der Zeit ansenkt, ist es oft nicht möglich, dort bei trocken aufgelegter Dichtung Ölverlust zu unterbinden
- Wurden die Zylinderkopfmuttern nicht verlässlich abgedichtet, kann duch diese Spalten Öl sickern, verdeckt durch die
Luftleitbleche an den Zugankern herunterlaufen und erst auf dem Motorgehäuse zum Vorschein kommen

Viel Erfolg bei der Suche und

Zum Messstab: so wie der auf den Bildern aussieht, liegt der nur auf dem Anschluss auf. Eigentlich sollte der Messstab 4 Klammern mit einem Dichtring haben, welche sich auf dem Anschluss festhalten. Alternativ gab es vom Club auch mal Ölmessstäbe mit Gewinde und einem speziellen Adapter dazu.
Wenn der nur aufliegt glaub ich nicht, dass das dicht ist.

So gesehen glaub ich nicht, dass der Stab original ist.

Gruss Curdin

Hallo Lodix ,
natürlich ist dieser Meßstab original .
Hab bei meinem 102-A1 geschaut ,ist auch ein Rohr,der aber wohl mal abgebrochen ist ,weshalb ein Oberteil aus Rundmaterial angeschweißt wurde.
Wenn das Rohr durchgängig ist kann es oben schon ölig werden.
Und nein ,der 102-A1 hat keinen Schlauch zur Entlüftung.
Hat die Öleinfüllschraube die 4 Querbohrungen oder ist da was anderes drin?
Zu dem ab 103-A0 verbauten Entlüfterschlauch gibt es überaus Erstaunliches zu lesen hier im Forum

schrotti hat geschrieben: 13.12.2025, 17:39
Und nein ,der 102-A1 hat keinen Schlauch zur Entlüftung.

Und Ja schrotti, da hast Du natürlich Recht
Soweit nicht schon auf den praktischen Ventildeckel vom 103 A-2 Motor ümgerüstet wurde.

Hallo ,
herzlichen Dank für eure Nachrichten, da komme ich jetzt schon mal etwas weiter
Die Entlüfterschraube mit den 4 Bohrungen ist frei, jetzt habe ich mich gefragt was hat sich verändert ?
Ich fahre den Heinkel ja schon fast 2Jahre ohne Ölverlust am Meßstab, da fiel mir ein daß ich mit meinem
Freund, der einen 103AO fährt, zusammen vor einiger Zeit mal das Ventilspiel überprüft habe.
Wir haben dabei auch minimalst nachgestellt.
Kann es sein daß dadurch ein eingespieltes System gestört wurde? "Never touch a running system"
Ich meine irgendwie muß sich ja der Druck im Kurbelgehäuse unten erhöht haben...
Beim jetzigen Riechtest/Druckvergleich im Vergleich zu seinem 103AO - beide laufender Motor ohne Entlüfterschraube - hatte
ich das Gefühl von wirklich ganz leichtem Spritgeruch an der Entlüfterschraubenöffnung bei meinem 102A1.
Im Fahrverhalten merke ich absolut nichts, kein Leistungsverlust, keine Rauchentwicklung...

Servus Lodix,

da fiel mir ein daß ich mit meinem
Freund, der einen 103AO fährt, zusammen vor einiger Zeit mal das Ventilspiel überprüft habe.

Dazu musste ja der Ventildeckel abgenommen und wieder aufgesetzt werden.
Bist Du sicher, dass hier wieder alles dicht wurde ?
Oft verhindern auch nach oben überstehende Luftleitbleche eine zuverlässige Abdichtung

Hallo Bernd,
Danke für die Info, das habe ich ausgeschlossen indem ich eine Serviettenmanschette
an dem Meßstab befestigt habe, das Öl kommt eindeutig oben aus der Grifföse des Meßstabrohrs.
Nicht viel, aber es sammelt sich halt dann...je nachdem wie weit ich fahre.

schrotti hat geschrieben: 13.12.2025, 17:39 Hallo Lodix ,
natürlich ist dieser Meßstab original .
Hab bei meinem 102-A1 geschaut ,ist auch ein Rohr,der aber wohl mal abgebrochen ist ,weshalb ein Oberteil aus Rundmaterial angeschweißt wurde.
Wenn das Rohr durchgängig ist kann es oben schon ölig werden.
Und nein ,der 102-A1 hat keinen Schlauch zur Entlüftung.
Hat die Öleinfüllschraube die 4 Querbohrungen oder ist da was anderes drin?
Zu dem ab 103-A0 verbauten Entlüfterschlauch gibt es überaus Erstaunliches zu lesen hier im Forum

Für Schrotti: Ansicht der Kerze