Das Heinkel Forum für Perle, Roller und Kabine

Was habe ich gemacht: Vorderrad ausgebaut, Reifen neu und einen neuen Tacho Mitnehmer auf die Nabe gesetzt!
Vorderrad montiert, dreht frei alles gut ,keine Geräusche wenn er auf dem Ständer steht. Sobald ich in runter nehme und schiebe, Geräusche wie von einem defekten Lager...die sind aber okay. Was ich über hatte, 2 Distanz bzw. Unterlegscheiben größerer Bauart. Eine könnte? auf die Innenseite des Tachoantriebs passen , sie ist auch recht dünn, aber zu dick für eine Anlaufscheibe. Montiere ich diese am Tachoantrieb wandert er schon weiter vom Mitnehmer weg. Die andere Scheibe , keine Ahnung Habe auch keine sehr gute Explosionszeichnung wie der ganzen Steckachsenaufbau ist.
Ist ein Schwingenmodell! Schilderung von links nach rechts wurde auch helfen. Danke

Fehler gefunden:;Knackgeräusche vom mittleren Motorlager unterm Regler. Man kann die Geräuschübertragung kaum glauben...ist lose.
Was ich noch gerne wissen würde: Gibt es auf der Innenseite vom Tachoantrieb eine Anlaufscheibe ca . 3cm im Durchmesser? Und den Schaumgummiring fürs Fett habe ich vergessen. War eh hinüber.

Servus MiGo,

wenn man wüsste
Aussendurchmesser, Innendurchmesser und Dicke

Auch die Explosionszeichnungen im Shop helfen i.d.R. bei der Zuordnung
Zwischen Tachontrieb und Vorderrad-Nabe kommt keine Distanzscheibe (wird auch im Shop nicht gezeigt)

Wenn die Vorderradnabe schon mal ausgebaut ist, trennt man auch die Bremstrommel von der Ankerplatte um sie zumindest
vom Bremsstaub zu befreien. Dabei kann eine Distanzschebe herausfallen, die Auf der Vorderachse zwischen Ankerplatte
und Brematrommel sitzt
Auszug von Explosionszeichnung Shop:

Lieber Bernd, Aussendurchmesser. 3 cm , innen beide 1,5 cm . Auf keinem Foto vom Tachoantrieb ist innen eine zusätzliche Anlaufscheibe zu sehen . Nur der Schaumstoffring für den Fettaustritt. Ich habe diese Scheiben auch nicht sonderlich beachtet, da eigentlich!? alles recht logisch ist.
Betrachte bitte das angehängte Foto, vielleicht erkennst du es sofort. In der Trommel können die doch auch nicht gesessen haben? Zusätzlich aussen unter der Hutmutter?
Noch was: wie kriege ich das vordere Motorlager, also die Halterung ( 2 Schrauben) fest, ohne Motorausbau...Da habe ich mir schon einmal richtig einen abgebrochen um die Muttern zu kontern, Werkzeugtip?
Danke für deine Antwort!

Servus nochmal,

bei 15mm Bohrung der Scheiben fällt mir die Vorderachse ein, die einen Durchmesser von 15 mm besitzt.
Wenn Du lt. Abbildung im Shop alle Teile verbaut hast, dann hat vielleicht ein "Spezialist" diese Scheiben
mal zusätzlich zwischen Radnabe und Kurzschwinge gelegt, warum auch immer
Unter die Achsmutter gehört jeweils eine Scheibe mit 12 mm Bohrung, die mit ihrem Aussendurchmesser genau in
die runde Ausfräsung der Kurzschwinge passen muss !!! (KEINE handelsübliche U-Scheibe !!)

Da habe ich mir schon einmal richtig einen abgebrochen um die Muttern zu kontern,

Zur Befestigung des Lagerbügels werden 2 einzelne flache Muttern (Nr.3) verwendet, gesichert werden diese Muttern mit einem
Sicherungblech das unter die Muttern gelegt wird (Nr.2)und dessen Ecken an den Sechskant der Muttern angeklopft werden

Gut zu wissen:
Der aufmerksame Schrauber erkennt motorseitig im Frontbereich am Rahmen zwei große Bohrungen
Diese befinden sich genau gegenüber der o.g.flachen Muttern am Lagerbügel und sollen verhindern, dass bei diesen engen Verhältnissen
die Muttern des Lagerbügels am Rahmen anklopfen Bei zwei üblichen, gekonterten Muttern ist das aber nicht auszuschließen Und bitte: bei Unklarheiten immer erst die Abbildungen im Shop anschauen

Bernd, die Nr. 5 / 2:Schrauben mit Muttern von unten, die das vordere Lager halten. Schreib jetzt nicht, das man diese einfach nur festschrauben muss oder kann, dann fange ich nochmal mit einem Heinkel Grundkurs an Du kommst nicht an die Muttern zum Gegenhalten dran! Rechte geht noch ,links bei mir jedenfalls nicht! Da ist der Rahmen und selbst wenn du Batterie und Regler entfernst, braucht man Kinderfinger, biegsame Welle geht auch nicht. Mir ist auch eingefallen, dass ein Schrauber vor Jahrzehnten die Schraube von unten mit einem Faden eingezogen hat und die Mutter von oben! Also nur die linke. ( Sowas fällt einem nachts ein)
Mit den beiden Scheiben kannst du Recht haben, das diese aussen zusätzlich angebracht waren. Nur das wäre halbwegs logisch.
Mille Grazie
(P.S. ich weiß nicht, wann ich das letzte Mal am Vorderrad gearbeitet habe, außer die Stoßdämpfer...) Da ist durchaus etwas Schwund in der Erinnerung )

Entweder gescheit machen oder sein lassen

Du kommst nicht an die Muttern zum Gegenhalten dran!

Ich verstehe nicht, was hier Gegenzuhalten ist Da gehört ein Sicherungsblech mit 2 Bohrungen und 2 flache Muttern d`rauf
und die werden festgezogen und gesichert !!!!!
Wenn man am Motor die Schaltzüge und den Kupplungszug aushängt und die senkrechten Schrauben an den 3 Motorlagerungen löst,
müsste man doch den Motor soweit zurückschieben können, dass das Problem zu lösen wäre
Und hier noch ein par Fotos damit jeder sehen kann, worum es bei der vorderen Motorlagerung geht:
Auf dem oberen Bild kann man erkennen, wenn der Lagerbügel zum Gummilager keine oder zu wenig "Luft" hat, dann können die
Schraubenenden in den großen Bohrungen des Rahmens anstoßen Und hier erklärt sich auch der Sinn der flachen Muttern

Bernd , es sind nicht diese Schrauben ,sondern die 2 , 10 er vom Gummilager die unterm Regler sitzen. Da kannst du nur mit Tricks arbeiten. Ich habe das auch noch nie gehabt, diese Schrauben waren nie lose. Hier bei den Bergstrecken sind schon andere Fahrbahnzustände und die lösen sich trotz Federring und Loctite alle 600 km...ist schon ein wenig komisch