Das Heinkel Forum für Perle, Roller und Kabine

Hallo zusammen

"Wie sieht`s aus mit einer Kennfeldzündung ?"

Macht die Sinn ? Wie teuer würde so `was sein ?

Hintergrund - ausser Interesse - die verschiedenen Nutzungsarten des Heinkel Tourist:
Seitenwagen, Hänger, Kurzstrecke, schnelle Langstrecke, Bummelbetrieb - und unsere gnadenlose Racingfraktion... .

Würde mich nur interessieren ob sich der Aufwand (...) nicht lohnen würde oder warum es die (noch ?) nicht gibt ?

Gruß

stefan

Sicher was feines so eine Kennfeldzündung.
Aber erst mal ist der Spaß meist nicht preiswert, ausserdem reicht z.B. eine einfache "Steini" Zündung im Normal- und Tuningfall vollkommen aus. Wenn es denn etwas besseres als "original" sein soll.

Ich kann aber am Wochenende mal stöbern, irgendwo habe ich einen Link zu Kennfeldzündungen für Oldtimer und auch programmierbaren Zündungen, da kannst du ja dann gerne mal eine Preisanfrage machen. Aber für kleines Geld geht da nichts,denke ich.
Steini bietet aber z.b. auch Kennfeldzündungen für andere Fahrzeuge an, da könntest du ja mal mit deiner Anfrage starten.

Hallo Elmar

Ich war mir sicher dass einer von Euch (beiden) antwortet. Also wenn Ihr nicht alle Möglichkeiten durch habt...

OK, mein Interesse ist groß genug um mehr/alles wissen zu wollen, aber eine Kennfeldzüdung wäre sicher schon für den Roller "erfunden" wenn sie "nötig" wäre.

Ich stöbere auch mal

Bis bald

stefan

Hallo zusammen.

Eine Kennfeldzündung würde weitere Eingangsgrößen, wie Drosselklappenstellung (Unterdruck) und Temperatur neben der Drehzahl brauchen. Diese Grössen sind nicht einfach zu messen, wenn man eine dauerhafte und robuste Lösung sucht.

Alles was man dadurch gewinnen würde wäre aber nur ein niedrigerer Verbrauch im Teillastbereich, denn die maximale Leistung lässt sich recht gut rein mit der Drehzahlverstellung, wie sie jetzt ist, erreichen. Natürlich setzt das voraus, dass der Fliehkraftversteller in perfektem Zustand ist und so regelt wie es sein sollte. Eine Kennfeldzündung beherscht das natürlich auch und erlaubt darüber hinaus auch eine Veränderung der Daten, aber dazu müsste man wissen in welche Richtung etwas verändert werden soll.

Auch heute kann man zum Test ja verschiedene Zündzeitpunkte einstellen und versuchen, ob gegenüber der Werkseinstellung eine Verbesserung zu erzielen ist.

Alles in Allem ist eine Kennfeldzündung bei diesen Motoren, die ja hauptsächlich im oberen Lastbereich gefahren werden, kein allzu grosser Gewinn.

Grüße
Helmut Vogel

DANKE !!!!

Genau das was ich wissen wollte !

Eine meiner Motivationen: ich habe keine Ahnung, wie man/ich den Fliehkraftversteller testen oder einschätzen kann - auch im Hinblick auf den Verschleiß etc. .
Kann oder "muss" man sogar einen neuen, unbenutzten kaufen, um volle funktionstüchtigkeit zu erreichen ?
Wie abgenutzt kann die Nocke sein, auf der er läuft ? Wie ist das erkennbar ?
Zum Testen hatte Gregor (oder Elmar) mal ein Wort geschrieben, ich suche gleich mal (Bohrmaschine ...?).

Aber trotzdem war das der Kern der Frage, eben wie sinnvoll es ist, 40 Jahre alte Komponenten auf evtl. schlecht/gar nicht nachschleifbare (?????) Nocken zu bauen, wenn möglicherweise eine Zündung, die unabhängig davon ist, mit vertretbarem Aufwand zu bauen und zu Fahren ist.

Ich habe mich derartig daran gewöhnt, dass der Roller immer läuft (wenn ich nix "kaputtrepariere"...), dass ich etwas Schiß davor habe, eines Tages wegen Dingen wie dieser Nocke oder einer anderen dieser Größen (zu) viel Geld und Zeit in die falsche Richtung zu investieren und trotzdem nicht (so viel) fahren zu können.
Für diesen Zweck möchte ich lieber irgendwann ein Vorkriegmotorrad oder einen englischen Viertaktroller haben - die sollen ja SEHR schraubebedürftig sein !!!!!
Der Tourist ist schon Teil meines Alltags und trotzdem ein echter Oldtimer, eine unglaublich Mischung, herzerwärmend !

Genug gelabert

Tschö. Mit Ö !

stefan

hier ein link einer kennlinienzündung http://www.12move.de/home/hanskrause/elektro.htm
vieleicht will sich das jemand antuhen , wenn ja bitte hier berichten.