Das Heinkel Forum für Perle, Roller und Kabine

Einen wunderschönen guten Abend. Ich habe an meiner 102A1 den Primärantrieb, also Kette, Ritzel Kurbelwelle, Kupplungskorb, Kupplung u.s.w. getauscht. Paar runden gedreht, alles wunderbar. Dann wollte ich noch eine letzte Runde drehen, ziehe die Kupplung und zack. Nix geht mehr. Ich hab dann gleich nochmal den Kupplungsdeckel geöffnet und da fällt mir schon die Aludruckplatte entgegen. Scheinbar hat sich der Sicherungsring der die Druckplatte fest hält selbstständig gemacht. Es ist nichts kaputtgegangen und ich habe alles wieder zusammenbauen können, aber warum passiert das??

Wer Interesse hat, hier kann man meine fertige Tourist anschauen https://youtube.com/shorts/jgodrw4bHI0?feature=share

Ist vielleicht die Nut ausgeschlagen, so daß die Flanken nicht mehr gerade sind?

Ich kann keinen Fehler sehen.Der komplette Korb ist gebraucht und in Top Zustand.Kann man den Kupplungshebel mit der Stellschraube zu weit " vorspannen ", also wenn ich die Kupplung ziehe soviel Kraft einwirkt, daß ich die Druckplatte einfach drüberziehe?? Ich kanns nicht besser erklären,Sorry

Hi,
ist vielleicht auch eine unsaubere Montage denkbar?
Hans

Hm ich weiß nicht. Ich bin ca. eine halbe Stunde gefahren, bis es passiert ist. Normal hauts das doch gleich runter..
Heute wieder zusammengebaut und gefahren, noch nix passiert. Bleibt hoffentlich so..

Servus Jan,

Hi,
ist vielleicht auch eine unsaubere Montage denkbar?
Hans

Da gebe ich Hans vollkommen Recht

Ist vor langer Zeit meinem Bekannten genauso passiert
Seitdem achte ich auf den Sitz des Sicherungsrings besonders.
Zur Montage:
Hat sich nach dem Lösen des Kupplungsspanners der Federteller im Bereich des Sichrungsrings
ringsum gleichmäßig über den Ring gestülpt, kann sich dieser niemals lösen !

Warscheinlich hast Du den Federteller nicht eng genug an die Kupplung gespannt und der Ring ist deshalb
nicht richtig in die Nut geschnappt

Noch ein Trick bei solchen Montagen mit gespannten Federn und einrastenden Elementen ist, sie montiert mit einem Gummihammer zu beklopfen (aus der Schußrichtung gehen!). Dann rastet es entweder ganz ein, oder aus.
Auch gut bei Ventilfedern z.B.

Bei den Klemmhälften der Ventilfedern mach ich das auch so, wie es Martin empfiehl

Für alle Anderen, die das interessiert:
Bei einem unsachgemäß eingespannten Drahtsprengring in den Federteller der Kupplung
könnte man das aber mit einer entsprechend grossen Rohrhülse machen, um den Federteller
nicht zu verkanten und dabei zu beschädigen.(Ist aber nicht praktikabel)

Deshalb habe ich mir das so angewöhnt:
Ohne Kupplungsspanner ist diese Arbeit nicht zuverlässig und materialschonend durchführbar !!!
Den Federteller wirklich so weit an die Kupplung spannen, dass der Drahtsprengring sicher
und sauber in Seiner Nut am Kulu-Innenteil einrasten kann. .
Dann einen kräftigen Flach-Schraubenzieher abwechselnd an den Enden der Drahtsicherung ansetzen
und mit leichten seitlichen Hammerschlägen den Ring etwas nach links und rechts verdrehen.
Die Öffnung des Rings wird mit einem der drei Führungen am Kulu-Innenteil mittig ausgerichtet
(grüne Linien im letzten Bild). .
Nach dem Entspannen des Kulu-Spannwerkzeugs muss der Sicherungsring bis zur Hälfte in der Nut am
Federteller verschwinden (rote Pfeile) .
Eine letzte Sichtung der Verbindung bei guter Beleuchtung ist dann obligatorisch

Super erklärt! Bin gestern nochmal gefahren und alles ist gut..
Glück gehabt.