Das Heinkel Forum für Perle, Roller und Kabine

Hat ein wenig gedauert, aber es war sinnvoll erstmal Zyli/Kolben/Kopf zu revidieren. Jetzt eingebaut:
24er Chinagaser samt passendem K+N
Edelstahlholländer Auspuff
Normaler Magura Gasgriff
ASS deutlich ausgefräst und geglättet, Kopfübergang angepasst, keine Kanten über die Ansaugstrecke
Läuft jetzt richtig gut wie ein moderner Motor, mehr Leistung und vor allem ein ruhiger, runder Motorlauf mit deutlich mehr Drehfreude/ Gasannahme und ganz stabilem Standgas, komfortabel mit el. Choke. Was ich machen musste:
Nadel geändert (richtung rundlich/ stumpf)
Hauptdüse vergrößert
Nebendüse verkleinert
Gasschieberboden gelocht mit zwei 1,5mm Bohrungen für schnellere Gasannahme
Tank etwas eingebeult um Platz zu schaffen
Benzinhahn gedreht
War Arbeit, hat sich aber voll gelohnt

Hast Du einen link zu dem Vergaser?

Nicht mehr, vor 1,5 Jahren in der Bucht gekauft, ein Standart Chinateil für ca 30€, was dort in der breiten Masse eingesetzt wird. Das beste ist die pseudo AGR/ Nebenluft- was auch immer Gretafunktion, hatte mir im Vorfeld schon überlegt wie ich sie verschliesse aber nach dem Öffnen siehe da, nur Fake serienmäßig

Hallo, das sieht interessant aus.
Welche Bezeichnung har der Vergaser?
Welche Haupt- und Nebendüsengröße hast du getauscht / verwendet?
Grüße
Thomas

Einfach 24er Gleichdruckvergaser eingeben siehe oben. Die Düsen passen von Mikuni, Hauptdüse M5. Ich reibe sie auf die passende Größe auf, deswegen sind Angaben schwierig, bei der Hauptdüse bin ich bei ca 110. Schwieriger ist die passende Nadel zu finden. Mit der typischen serien Chinanadel funktioniert es nicht, die sind einfach nur konisch. Das funktioniert wahrscheinlich ganz gut auf ner Variomatik aber nicht beim Schalter. Du brauchst eine Nadel, die bauchig geformt ist, also ca zweidrittel langsam dünner werdend und dann stärker, sonst überfettet er in der Teillast. Das Ansprechverhalten dann über zusätzliche Löcher im Schieberboden und evt über die Feder.

Hast Du eine Lambdasonde im Auspuff? Ich hab mir eine mobile Anzeige mit eigener Heizbatterie gebaut, damit ich am Anfang oder bei Problemen mal damit fahren kann. Das meiste geht mit Gefühl, aber manchmal sieht man mit der Messung interessante Zusammenhänge.

Bin gespannt, wie der Motor mit dem Vergaser läuft, vermutlich ziemlich gut, sobald Du die richtigen Einstellungen hast. Noch sparsamer kann ich mir vorstellen.

Meine Erfahrung mit Gleichdruckvergasern ist, daß sie (natürlich) gleichmäßiger und viel gutmütiger laufen, als direkte Schiebervergaser, aber für mehr schnelles Ansprechen beim Aufreißen der Schiebervergaser oft besser ist. Und das auch hauptsächlich bei großen Zylindern, scheint mir. Also beispielsweise bei Moto Guzzi V2, BMW und jeglicher Art von Supermoto fahre ich lieber mit Schiebervergasern, dagegen höher drehende japanische Vierzylinder finde ich schöner mit Gleichdruckvergasern.

Aus der Praxis mit Einspritzungen leite ich das ab aus der stärkeren Anfettung durch die Beschleunigerpumpe, am Lambdawert lese ich beim Gasaufreißen am liebsten λ=0,85 bis 0,8, damit ist die Drehmomentkurve an der Stelle am höchsten. Gleichdruckvergaser (in Serieneinstellung/Bauform zumindest) passen die Lunftmenge so schön dem Bedarf an, daß man sie fast mit λ=1 beschleunigen kann... aber das bringt deutlich weniger schnell erreichtes Drehmoment.