Das Heinkel Forum für Perle, Roller und Kabine

Hallo Heinkel Freunde,

meine "Motorrevision" geht voran, aber leider nur in kleinen Schritten. Kaum habe ich ein Problem gelöst, kommt das nächste um die Ecke....

Der Zylinder ist nun drauf und die Kipphebel sind montiert. Wenn ich nun den Motor von Hand drehe vernehme ich ein Klackern wenn sich das Auslassventil schließt. Das Klackern bleibt auch bestehen wenn der Kipphebel demontiert ist, ich mit der Hand den Stößel nach unter drücke und dann den Motor drehe.

Zur Veranschaulichung habe ich wieder ein kleines Video gedreht.

https://photos.app.goo.gl/zdkXbgjPeZkHSsBy7

Hat jemand schon mal sowas gesehen bzw. gehört und hat eine Idee was das sein könnte?

Danke und Grüße,
Christian

HeinklerChris hat geschrieben: 07.02.2021, 12:17 ...Das Klackern bleibt auch bestehen wenn der Kipphebel demontiert ist, ich mit der Hand den Stößel nach unter drücke und dann den Motor drehe....

D.h. das Geräusch kommt von Nockenwelle/Schlepphebel/Stößelstange?

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D.h. das Geräusch kommt von Nockenwelle/Schlepphebel/Stößelstange?
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Ja und es tritt auch nur bei Belastung der Auslassstößelstange auf.

Habe den Fehler gefunden. Es ist der Schlepphebel für den Auslass. Dieser läuft etwas schräg bei zunehmender Nocke und bei abnehmender Nocke schlägt er dann seitlich am anderen Schlepphebel an.

Da muss ich wohl oder übel den Motor wieder komplett zerlegen um daran zu kommen.

HeinklerChris hat geschrieben: 07.02.2021, 16:04 Habe den Fehler gefunden. Es ist der Schlepphebel für den Auslass. Dieser läuft etwas schräg bei zunehmender Nocke und bei abnehmender Nocke schlägt er dann seitlich am anderen Schlepphebel an.

Da muss ich wohl oder übel den Motor wieder komplett zerlegen um daran zu kommen.

Ja Christian, so ist das; Verbuche es unter "Lehrgeld", das schon jeder bezahlen musste

Schlepphebel krumm, zu viel Luft oder keine/falsche Distantscheibe dazwischen ?

Zur Motorrevision gehört halt nicht nur das richtige Zusammenschrauben der einzelnen Teile,
sondern auch das vorherige Prüfen, Messen, Überlegen, usw.
Dazu gehört bei mir auch das Prüfen der genauen Übereinstimmung der Schlepphebel-Gleitbahn
mit den Nocken der -welle. Das gleiche gilt auch für die Gleitflächen der Kipphebel auf den
Ventilen

Schon beim Zerlegen sollte man auf solche Unstimmigkeiten achten !

Mach`s dieses mal gut und

Servus Bernd,

vielleicht war der Begriff Motorrevision etwas zu hochgegriffen. Aber wie heißt es so schön: Nicht zur Strafe, nur zur Übung.

So, Motor ist wieder auseinander. Die Nockenwelle hatte ich ja schon mal vermessen und auch hier vorgestellt. Die ist eigentlich noch in Ordnung. Die Schlepphebel sind überarbeitet und die Beilagscheibe und die Distanzscheibe waren jeweils richtig verbaut. Allerdings ist mir das Spiel zwischen der Schlepphebelachse und den Schlepphebel aufgefallen. Die Achse sieht aber nicht eingelaufen aus. (messe ich noch nach)

Wie viel Spiel darf zwischen der Achse und den Hebeln sein?
Wie sieht es mit dem Axialspiel aus?

Ich bin jetzt auf der Fehlersuche und für Ideen immer offen.

Danke und Grüße
Christian

Servus Christian,

Wie viel Spiel darf zwischen der Achse und den Hebeln sein?
Wie sieht es mit dem Axialspiel aus?

Bei solchen Sachen richte ich mich eher nach meinem Gefühl
Hat ein Schlepphebel so viel Spiel, dass er den Anderen berührt, ist da etwas besonders
im Argen
Die Schlepphebelwelle kannst Du mit dem Messschieber messen und die hat an einem meiner
guten Kurbelgehäusen 7,96 mm.
Die (mit Öl) aufgeschobenen Schlepphebel dürfen darauf nur sehr wenig Kippspiel haben

Meine Vorgehensweise beim "Ausrichten" der Schlepphebel ist folgende:
- Motorgehäuse-Hälfte senkrecht stellen und die Nockenwelle am freien Ende so hochbinden, dass sie
waagerecht hängt und komplett in ihrem rechten Lager bleibt.
- Einlass-Schlepphebel aufschieben und die Übereinstimmung mit dessen Nocken kontrollieren. Evtl. den
anderen Schlepphebel probieren oder hier schon Distanzscheibe beilegen.
- Die dickere Distanzscheibe und den anderen Schlepphebel aufschieben.
I.d.R. passt diese Scheibe. Wenn nicht, muss man sich mit mehreren dünnen Distanzscheiben behelfen.
- Auch die letzte Scheibe vor dem Seegerring muss dann so dick gewählt werden, dass noch minimales
Axialspiel spürbar ist
- Bei der entgültigen Montage alle Gleitflächen gut einölen !

Ich hatte aber auch schon, dass ein Schlepphebel (wie auch immer das passiert) leicht verbogen war

Servus Bernd,

nach intensiver Suche bin ich jetzt tatsächlich fündig geworden. Es liegt am Steuerritzel auf der Kurbelwelle. Dieses hat einfach zu viel Spiel zwischen den einzelnen Zähnen. Beim Entlasten durch die Nocke entsteht dadurch ein Klacken.

Zum Glück hatte ich noch ein Steuerritzel von meiner alten Kurbel in deutlich besserem Zustand. Nach dem Tausch des Steuerritzel ist das Klackern weg. Jetzt kann ich den Motor wieder zusammenkleben...

Danke für deine Unterstützung.

Grüße
Christian