Das Heinkel Forum für Perle, Roller und Kabine

Diese Nachricht von 10.meikel hat sich heute in meine privaten Nachrichten verirrt

Damit unser Freund nicht nur meine Meinung dazu liest, hab`ich sie mal hierher kopiert:

Hallo liebe Gemeinde, ich bin dabei den Kolben am 103 A1 einzubauen aber es gibt keinerlei Hinweise für die Einbaurichtung. Normalerweise ist die Kolbenbolzenachse desachsiert um 0,5 bis 1,5 mm. Diese Seite muss dann zur druckbelasteten Arbeitstakt Seite.

Ich kann weder durch messen oder durch vergleichen mit dem alten Kolben rausfinden wieherum er gehört, da der neue Kolben ein anderer ist.

Vielleicht kann mir jemand helfen? Danke & Grüße

Was ich über "deachsierte Kolben" gelesen habe ist:
Mit dem Versetzen des Kolbenbolzens aus der Mitte heraus wollte man das Geräusch des "Kolbenkippens" verringern
Es brachte aber keinen großartigen Erfolg, deshalb blieb es m.E. nur bei Versuchen.
M.W. sind die beim Club erhältlichen Kolben alle symmetrisch (Kolbenbolzen durch die horizontale Mittelachse)

Hat jemand andere Erkenntnisse ? Dann her damit

...ist die Kolbenbolzenachse desachsiert um 0,5 bis 1,5 mm.

Das ist stur aus Wikipedia zitiert und nicht zwingend richtig.
Bei so kleinen und vor allem hohen Kolben ist das nicht notwendig und evtl. beim Heinkel gar nicht gemacht worden. Da müssten die dazu schreiben, die die Typgeschichte besser kennen.

Grundsätzlich ist das immer noch ein angewandtes Prinzip, oft mit Schränkung kombiniert. D.h. die Bohrungsachse schneidet nicht die Kurbelwellenachse, sodern zielt "daneben". Wendet man diese beiden Geometriedetails richtig an, kann damit zum einen das Seite-Wechseln des Kolbens nahe O.T. vor den Beginn der Verbrennung verschoben werden, was Kolben und Bohrung schont, zum anderen kann das Pleuel im Verbrennungstakt "gerader" gestellt werden, was die Seite des Kolbens und der Bohrung schont, an der der Kolben im Arbeitstakt anliegt (weil der Vektor der Querkraft kleiner wird). Die Richtung der Desachsierung widerspricht sich allerdingt in den beiden Anwendungsfällen. Daher kommt es hauptsächlich auf Versuchswerte mit einem spezifischen Motor an, ob, und wenn ja in welche Richtung Desachsierung und Schränkung sinnvoll sein können.

Zudem sind bei Aluminiumlaufbuchsen die Spiele so winzig geworden, daß Kolbenschlagen kaum noch eine Rolle spielt.

Sprich, wenn die Kolbenbolzenbohrung mittig ist (was ich annehme, so wie es der Fragende auch herausmisst) und die Ventiltaschen gleich sind, gibt es keine Einbaurichtung.

Hi, bei Automotoren ist die Kolbenbolzenachse immer versetzt, das kenne ich gar nicht anders, Wikipedia kenne ich gar nicht Ha, ha.

Deshalb befindet sich auch auf dem Kolbenboden ein Pfeil der immer zur Steuerseite zeigen muss. Somit ist die Verbrennungsdruck belastete Seite mit einem kleineren Hebelarm gegen die Zylinderwandung unterwegs. Das macht absolut Sinn.


Liebe Grüße

10.meikel hat geschrieben: 05.02.2021, 21:44 Hi, bei Automotoren ist die Kolbenbolzenachse immer versetzt...

Häufig aber lange nicht immer. Je länger der Kolben ist, desto seltener eigentlich. Hauptsächlich Slipperkolben haben das fast immer, weil sie so Kippempfindlich sind, aber ich habe auch schon welche ohne Desachsierung gemacht.

Der Pfeil geht ja auch darauf ein, daß die Ventiltaschen verschieden sind und/oder der Brennraum bei Direkteinspritzern nicht rotationssymmetrisch im Kolbendach sitzt. Auch die Stege im Kolben können zur stärker belasteten Seite hin dicker/anders sein. das ist natürlich richtig, daß dabei die Einbaurichtung absolut wichtig ist.

Ja Ok, ich habe Ihn jetzt einfach so montiert, das die Schrift auf dem Boden von hinten lesbar ist.

Alles prima.

Vielen Dank für eure Antworten & Grüße

Waren verschlissene Kolbenringe der Grund für Deinen Ölverbrauch? Sind die Ventilschaftführungen (siehe anderes topic) in Ordnung?