Das Heinkel Forum für Perle, Roller und Kabine

Hallo Heinkelfreunde
Kann mir jemand sagen was ich beim Einbau des elektronischen Reglers beachten muß?
Ich hab den jetzt entsprechend des Stromlaufplans vom 102 A 1 bei mir in meinem 102 A 1 eingebaut. Die Zündspule von Siba ist noch die originale bzw Ersatz von Siba.. Die Unterbrecherkontakte sind auch die originalen, bzw die Siba Kontakte.
Bleiakkus ( kein Gel) vom Klub sind auch montiert, aber noch nicht angeschlossen.
Gibt es sonst noch was, was ich beachten muß? Bevor ich die Akkus anschließe möchte da erst mal Gewissheit haben.
Erdung des Reglers an den Motor fehlt noch, wird aber noch entsprechend angeschlossen. Sonst alles wie im Stromlaufplan anschließen und gut is?

Danke im voraus für hilfreiche Tipps.

Servus HammA102,

da die Motoren der Touristen bis einschl. 103 A-0 metallisch am Fahrzeugrahmen angeflanscht sind,
erübrigt sich ein zusätzliches Massekabel vom Rahmen (Reglerfuß) zum Motor
Eine Befestigungsschraube des Reglers stellt die Masseverbindung zum Rahmen und somit auch zum
Motor her.
Sollte der elektronische Regler ein sparates Massekabel besitzen, ist dieses auch am Reglerfuß mit
anzuklemmen. Üblicherweise ist dieser Masseanschluss aber im Reglergehäuse schon erfolgt !

Da man nicht weiß, ob der elektronische Regler einen Verpolungsschutz besitzt, ist IMMER
darauf zu achten, dass die Akku-Anschlüsse an den Richtigen Polen der Akkus angeschlossen werden !!!
Am besten die + Leitung und den + Pol auffällig rot markieren
2 Stück 6 V Akkus müssen "in Reihe" gebrückt werden (dicke Leitung von + des einen Akkus auf - des anderen),
somit bleibt der Pluspol für den Regleranschluss 30/51 (B+) und der Minuspol für die Fahrzeugmasse

Zündung, Zünspule und Unterbrecher haben mit dem Spannungsregler nichts zu tun
Im Regler sitzt das Relais, das den Strom von der Batterie zum Anlasser überbrückt und der Regler selbst ist
für die gleichmäßige Betriebsspannung am Fahrzeug zuständig

Hallo,

ist das ein fertig umgerüsteter Regler ?
Kannst Du mal Fotos einstellen ?
Ich habe vor kurzem einen Elektronischen Regler in eine NSU Lambretta in das alte Gehäuse eingebaut.Es musste auf jeden Fall der Regelwiderstand in der Lichtmaschine entfernt werden,desweiteren eine 20 Ampere Sicherung hinter die Batterie geschaltet werden.Desweiteren mußte durch Überbrücken von Klemme 51 und 61 für eine Sekunde,das Magnetfeld wieder polarisiert werden,das stand aber alles auf dem mitgelieferten Zettel.

Gruß,Jürgen

Servus Jürgen,

das muss man, soviel ich weiß, bei diesen fertig umgerüsteten Reglern vom Club nicht machen
Ist Alles "Plug & Play

Das alte Reglergehäuse wurde bis auf das Startrelais ausgeräumt
(auch die Widerstandswickung unten am Boden entfernt) und das neue Regler-Modul wurde eingebaut

Ein Foto wird nichts bringen, sieht von außen aus wie der alte Regler
Habe allerdings noch keinen Umbau vom Heinkel Shop gesehen, außer in der Preisliste.

Hallo zusammen,
Danke für die prompte Antwort, ja dann will ich mal mein Glück versuchen....
Der elektronische Regler sieht wie folgt aus: Siehe Anhang
Offen gemacht hab ich den natürlich nicht...
Übrigens : habe zwischen dem Motor und dem Rahmen eine Dünne Gummiplatte gelegt.... um die Vibrationen des Motors ein wenig zu dämpfen, daher werde ich wohl den regler zusätzlich erden...
Bernd : kann ich die 3-4 mm hartgummiplatte (mit Metallscheiben angeschraubt, um die Gummiplatte nicht sofort durchzudrücken)lassen, oder ist das keine gute Idee?

Habe festgestellt das der Kondesator der eigentlich am regler angeschraubt ist ein anderes Bohrbild hat als am neuem Heinkel Regler. Da muß man sich was einfallen lassen.. entweder den mit einer schraube befestigen, oder , besser einfach die eine Bohrung zusätzlich anbringen, damit's wieder passt.
So das wärs, ich werd dann mal Ströme fließen lassen

Servus HammA102,

HammA102 hat geschrieben: 15.04.2020, 18:06 Übrigens : habe zwischen dem Motor und dem Rahmen eine Dünne Gummiplatte gelegt.... um die Vibrationen des Motors ein wenig zu dämpfen, daher werde ich wohl den regler zusätzlich erden...

Das finde ich eine ganz schlechte Idee, sorry !!!
Das was Du damit bezweckst, kann zwar eintreffen wenn Du die 4 Muttern relativ locker lässt. ABER :
1.) Die Stehbolzen würden sehr schnell die Führungen ausreiben und die Muttern würden sich nach
kurzer Zeit garantiert lösen
2.) Die Fahrstabilität des Hinterrades wäre komplett "im Eimer", da sich der gesamte Motor unkontrolliert
im Rahmen bewegen würde ! Und damit wird ja das Hinterrad geführt !
3.) Die Einstellung der Schaltung würde sich laufend verändern !

Die Motorlagerung des 103 A-1/A-2 is völlig andes konstruiert

Gegen die Viprationen auf der Trittplatte habe ich diese mit schwarzem, ca. 8 mm dickem Moosgummi
abgedeckt und etwas fixiert Nachtrag: Der Kondensator benötigt mit seiner Halterung unbedingt Masseverbindung !
Entweder über den Reglerdeckel oder einer anderen Stelle, wo er angeschraubt wird

Hallo Bernd,

klar,ich hatte nur das Modul zum Selbsteinbau bestellt.Da musste man diese Punkte beachten.
Den umgerüsteten Regler würde ich natürlich,wegen Garantie,auch nicht öffnen.
Jedenfalls funktioniert der neue Regler sehr gut in der Lambretta.

P.S. Die Bodenplatte vom A2 sitzt wieder dort,wo Sie hingehört.Danke nochmals.

Gruß,Jürgen

64krokodil hat geschrieben: 15.04.2020, 18:48 Die Bodenplatte vom A2 sitzt wieder dort,wo Sie hingehört.Danke nochmals.

Schön Jürgen, freut mich , gerne geschehen

Hallo Bernd ,
Danke für den Hinweis. Ich werde dann die Motorlagerung dann mal wieder in Originalzustand versetzten.. Ist ja keine große Sache.

Aber das mit der Gummiplatte ..als Auflage
Tja wer's mag....
Ich lass dann mal lieber wieder Vibrationen wirken...