Servus Denny,
Jetzt muss ich auch mal meinen Senf dazu geben
Der einzige Bereich, in dem die Kopfdichtung gegen Motoröl abdichten muss,
ist rund um den Stösselkanal.
Um den gesamten Brennraum muss sie dem hohen Druck der Verbrennung standhalten und wenn
hier die Kopfdichtung defekt wäre, würde man das am Kompressionsdruck und der Motorleistung
merken
Befindet sich das Ölleck im Bereich des Stösselkanals, ist duch den hohen Druck im Brennraum in
der Regel der schmale Dichtungssteg zum Stösselkanal "drchgeblasen", der Motor hätte enormen
Leistungsverlust und würde auffällig viel Öl verbrennen
Jetzt sehe ich aber den größten Ölflecken auf den vorderen und z.T. auf den seitlichen Kühlrippen
und auch das lässt mich daran zweifeln, das dieses Öl aus dem Stösselkanal kommt !
(Luftstrom des Gebläses schon berücksichtigt)
.
Meine "Ferndiagnose" sagt mir, dass dieses Öl entweder über unsachgemäß abgedichtete Zylinderkopf-
muttern oder einen undichten Ventildeckel dort hin gelangt,
Erneuern der Kopfdichtung, ohne zu wissen ob sie der Verursacher ist, würde sich jetzt wirklich
nicht lohnen. Zumal der Motor ja noch durchschnittliche Leistung bringt
Im vorderen Bereich des Kopfes (Schwächung durch Zünkerzengewinde) schwindet durch die thermische
Belastung der Gusswerkstoff und selbst eine neue Ventildeckel-Dichtung wird bei plangeschliffenem Deckel
in diesm Bereich nicht mehr abdichten.
(Planschleifen der Ventildeckek-Dichtfläche ist durch die Kipphebelböcke leider nicht so einfach)
Nach dieser Leckstelle habe ich trotz neuer Dichtung auch schon mal (fast verzweifelt) gesucht
Auf Deinem Foto sehe ich dass hier schon mal mit Motor-Dichtmasse "gearbeitet" wurde
Es ist wirklich nicht viel Arbeit, den Deckel abzunehmen und hier mal alles pingelig zu säubern.
Dichtfächen und alte Dichtung entfetten dann erst eine dünne Schnur aus der Dichtungs-Tube, an den
4 M6er Gewindestiften innerhalb vorbei, auf die Dichtfläche des Kopfes auftragen, die alte Dichtung
auflegen, dann eine dünne Dichtschnur genauso auf die Dichtung und Ventildeckel aufschrauben
Bei Hutmuttern prüfen, das das Gewinde der Gewintestifte nicht zu lang ist !
Bei Bedarf und zur Sicherheit weitere U-Scheiben verwenden
Und da fällt mir noch etwas Wichtiges ein:
Wenn die Luftleitbleche über die Dichtfläche des Kopfes hinausragen, kann der Ventildeckel trotz neuer
Dichtung auch nicht dicht werden !!!
