Je gleichmäßiger die Luftströmung (laminare Strömung) am Ansaugtrichter ist,
umso gleichmäßiger wird das Gemisch im Vergaser !
So ist es zumindest bei Motoren für den Rennsport.
(Trompetenförmige Ausformung der Ansaugtrichter ohne Luftfilter)
Aber auch bei Serienmotoren sollte darauf geachtet werden, dass die Frischluft nicht unnötig
über Ecken, Kanten und Winkel angesaugt wird, was aber konstruktionstechnisch durch die
Verwendung von Luftfiltern nicht durchführbar ist
Allgemein bekannt ist auch, dass dem Verbrennungsmotor möglichst kühle Luft zugeführt
werden soll. Deshalb wurden Vorrichtungen geschaffen, womit der Motor die benötigte Frischluft
von ausserhalb der Karosserie ansaugen kann.
(Beim Heinkel die besagten Gummimanschetten bzw. Gummibälge)
Beim 103 A-2 haben es aber die Heinkelkonstrukteure auch nicht so genau genommen und
führten dem Vergaser die Frischluft aus dem warmen Motorraum zu
Trotz aller Theorie verspürt man keinen Leistungsunterschied zwischen den beiden Varianten
103 A-0/A-1 und A-2.
Meine Meinung zu obiger Frage ist deshalb:
An den neuen Gummibälgen (103 A-1) habe ich festgestellt, dass darin der "freie Querschnitt"
relativ klein ist !
Bevor ich nun mit einem Gummibalg die Zufuhr des Frischgases zum Luftfilter/Vergaser verenge,
lasse ich diesen lieber weg oder vergrößere diesen Querschnitt
Hier noch die kleinen Unterschiede: