Das Heinkel Forum für Perle, Roller und Kabine

Sicherlich ist dieses Thema im Forum schon häufiger behandelt worden, aber ich habe bislang für mein Problem keine Lösung gefunden.
Ich habe meinen Heinkel-Roller mit dem neuen Vergaser vom Club (Bing 1/22-187) bestückt.
Leerlaufdüse 35, Hauptdüse 115, Schiebernadel 2. Position von oben.
Im Leerlauf patscht er in den Vergaser, das lässt sich durch Verdrehen der Luftschraube von 1/2 (Werkseinstellung) auf 2 Umdrehungen etwas vermindern, aber nicht vollständig ausschalten. Was allerdings viel schlimmer ist und auch ein sicheres Fahren unmöglich macht, ist, dass der Leerlauf plötzlich ansteigt, ohne dass der Gashebel betätigt wird. Bislang habe ich für dieses merkwürdige Verhalten keine Erklärung bzw. Abhilfemöglichkeiten gefunden.
Den Ansaugkrümmer habe ich auf Haarrisse untersucht und mit neuer Dichtung eingebaut: Keine Veränderung.
Ich kann es mir nur so erklären, dass irgendwie zu viel Benzin (fettes Gemisch?) in den Vergaser gerät und er dann automatisch vom Leerlauf auf Volllast schaltet.
Hat jemand eine Lösung?
Im Voraus herzlichen Dank
Bernd-H.

Servus Bernd,

gib doch mal Clubvergaser in das Suchfeld oben rechts ein

Da gibt es viele Antworten auf Deine Frage

Moin Bernd,
das patschen in den Vergaser ist eher ein Syntom für zu mageres laufen. Von der Düsenbestückung und Einstellung hätte ich jetz aber eher gesagt das der Motor zu Fett läuft. An Deiner Stelle würde ich ersteinmal die Benzinzufuhr und ganz wichtig das Schwimmerkammerniveau prüfen.
Gruß
Christian

Habt Dank für Eure Hilfe. Möglicherweise habe ich Dank des Suchtipps den Fehler gefunden. Bin mir aber nicht sicher:
In meinem Club-Bing befindet sich ein Gasschieber mit sichelförmigem Ausschnitt. Im Forum steht, dass er trapezförmig sein soll. Den finde ich aber nur in meinem alten Original-Bing. Welcher Schieber gehört nun in den neuen Club-Bing?
Dank für Eure Antworten
Bernd-H. Brand

Servus Bernd,

habe mir auch nochmal ein paar ältere Beiträge dazu angesehen.
Ist etwas unübersichtlich geschrieben aber es gehört in den 22er Clubvergaser
der Gasschieber mit dem sichelförmigen Ausschnitt

Hallo liebe Heinkelfreunde , der Johann aus Österreich möchte euch über seine Erfahrungen mit dem Clubvergaser berichten : Alles was im fogenden Roman steht beruht nicht auf Ingineurswissen sondern auf : pobieren -schrauben -probieren -schrauben ....
Ich hab vor über einem Jahr einen Clubvergaser gekauft und montiert - das Ergebnis war sehr frustrierend. Mein A2 hat diesen Vergaser gehasst und mir das mit folgenden Verhalten mitgeteilt :
Startverhalten : super !
Leerlauf : gut - aber nur kurze Zeit : nach ca 40 Sekunden im Leerlauf wurde er immer fetter und ging schliesslich aus. Die Vor - Rückbewegung des Einzylindermotors bei Standgas hat die Beschleunigerpumpe motiviert als " Schüttelpumpe"
zu agieren und den Vergaser zu überfluten bis der Motor nicht mehr konnte. Nach längerem Starten mit Vollgas sprang der Motor wieder an und rauchte dabei schwarz wie ein alter Diesel . Steht im Beipacktext vollkommen richtig : bei längerrem Ampelstopp zwischendurch immer wieder Gas geben , sonst säuft die Karre ab.
Hochdrehverhalten : Nicht zufriedenstellend - von Patschen ( zu mager ) bis behäbig hochdrehen und rauchen (zu fett ) alles möglich , hing von der Zeit ab die er im Leerlauf verbrachte.
Teillast : nicht perfekt ist aber eben ein Vergaser und keine elektronische Einspritzung .
Volllast : etwas zu fett - ist aber besser als den Motor mit einer zu kleinen Haupdüse einzuschmelzen - betrachte ich also für in Ordnung.
Und nun gings los , Ich hab so cirka alles was nur möglich ist ausprobiert, und bin innerhalb eines Jahre so etwa 2500 KM probegefahren. Zwei Veränderungen die ich vorgenommen habe werden die Schrauber unter euch schokieren und an meinem Verstand zweifeln lassen !!!!

Es ist richtig : Der "Trapetzschieber" gehört in den original Seitenschwimmervergaser ( 1/20/46-51-55) - der "Sichelschieber" gehört in den Clubvergaser aber:
Ich hab den "Trapetzschieber" in den Clubvergaser montiert und mein A2 spring damit super an - läuft im Leerlauf gut - dreht behäbig hoch - läuft gut im Teillastbereich - läuft gut bei Vollast . Mein A2 will keinen Sichelschieber - weder im Clubvergaser noch im Originalvergaser ( hab ich auch ausprobiert , lief voll Scheisse )

Und jetzt : Alle Mann Festhalten !!!!!! Um das behäbige hochdrehen ( Leistung der Beschleunigerpumpe in Kombination mit dem Trapetzschieber viel zu groß - extem viel schwarzer Rauch beim hochdrehen ) hab ich die Leistung der Beschleunigerpumpe gedrosselt und gleichzeitig die " Schüttelpumpe" bei Standgas unschädlich gemacht : Das billigste Teil der Beschleunigerpumpe ist das Ventilplättchen und es wäre einfach es wieder rückgängig zu machen.
Daher hab ich das Ventilplättchen mit einer 0.8 mm Bohrung versehen. Der Motor lässt sich mit 3 mal Gasgeben trotzdem super Kaltstarten - läuft wenn nötig auch 10 Minuten am Stand - nimmt sofort Gas an - dreht ohne Patschen hoch - läuft nach Umrüstung der Leerlaufdüse auf " 30 " und der Hauptdüse auf " 110 " auch Bei Teil -und Vollast gut. Vor einer Verkleinerung der Hauptdüse auf " 105" hat mir mein A2 mittels Kerzenbild hellbraun bis hellgrau bei Vollast abgeraten !

Warum ich nach sehr zufriedenstellendem Fahrverhalten nach all den vielen Versuchen am Ende vor ca 2 Wochen wieder auf den Originalvergaser umgestiegen bin : Mein Bruder ( 1/20/55 ) und ich ( Clubvergaser ) haben gemeinsam eine sehr Lange Ausfahrt gemacht - immer hintereinander , gleich schnell , gleicher Gang ,beide gleiche Figur und Gewicht, alles gleich - bis auf den Verbrauch : Ich 4,22 L/100 KM Er 3.11L/100 KM .

Hauptdüse kleiner geht nicht - Kerzenbild !!!! Die Leistung der beiden A2 ist vollkommen gleich - wohin verschwindet mein Benzin ??? Wasch ich damit während des Fahrens meinen Brennraum und die Zylinderwand und verdünne mein Motoröl ??? Aus Angst vor möglichen Langzeitschäden hab ich jetzt wieder meinen alten 1/20/51 mit Hauptdüse 92 ( gekauft - nicht gemessen ) eingebaut und verbrauche jetzt gleich viel wie mein Bruder bei gleicher Leistung so wie vorher .

Herzliche Grüße aus Österreich und nützt alle die Zeit zum Fahren , der Herbst klopft schon an...... Johann

Hallo Johann,
hab Dank für Deinen ausführlichen und informativen "Roman". Als Titel würde sich eignen: "Die unendliche Geschichte des Club-Vergasers...". Mit Deinem Beitrag hast Du sehr zur Klärung beigetragen. Ich habe hier in meiner Region einen guten Kontakt zu verschiedenen "Heinklern". Einige fahren mit dem neuen Vergaser, aber keiner ist so richtig zufrieden. Alle sprechen von unendlich langen Einstellphasen und das Patschen ist immer noch vorhanden.
Ich persönlich habe in den letzten Tagen für mich den Entschluss gefasst, den alten Original-Bing Vergaser wieder einzubauen, zumal das Einstellen der Luftregulierschraube an dem neuen Vergaser sehr umständlich ist, ich mir häufiger die Finger verbrannt habe und nach endlosen Versuchen kein Erfolg zu sehen war. Dein Artikel hat mich im Nachhinein bestärkt, dass das richtig war.
Dank der hervorragenden Videos von Bernhard Durant und seinem Team habe ich mich daran gemacht, den alten Original-Vergaser zu reinigen und zu überholen. Ohne diese Videos hätte ich mich nicht getraut, bis zum Zerlegen der Beschleunigungspumpe vorzudringen.
Vergaser aufgesetzt, 1,5 Umdrehungen an der Luftregulierschraube und der Motor sprang sofort an. Kein Patschen, kein Hochdrehen im Leerlauf - Deine Theorie von der "Schüttelpumpe" hat mir übrigens sehr gefallen und ich finde die Theorie sehr einleuchtend. Ich hoffe, dass es so bleibt und ich die letzten Herbsttage noch nutzen kann. Im Augenblick sieht es stark danach aus.
Herzlichen Dank an alle, die mir mit ihren Beiträgen geholfen haben, besonders Dir Johann
Bernd-H.

Ich habe gerade im Internet gesucht und gefunden: Das Kerzenbild:
http://www.gs-classic.de/tipps/zuend_02.htm
Das ehemals so wichtige rehbraune Kerzenbild läßt sich heute mit dem normalen Benzin nicht mehr erreichen!
Bernd

Nachtrag: http://www.bosch-classic.com/media/de/b ... ichter.pdf

Lieber Bernd - H.Brand , vielen Dank für deine positive Reaktion auf meinen Erfahrungsbericht . Ich möchte niemandem vom Einsatz des Clubvergasers abraten , bevor ich gar keinen Vergaser habe und mein A2 zur Immobilie verkommen müßte , würde ich ihn wieder draufschrauben. Mit dem eigendlich nicht dazugehörendem " Trapetzschieber " und der gedrosselten Beschleunigerpumpe ( die ist mit dieser beschriebenen Bohrung ja nicht tot , sie fördert nur viel weniger ) hatte ich abgesehen vom Verbrauch alles erreicht was ich wollte , das Startverhalten nach langer Fahrt bei heißem Wetter und anschließendem Stopp für so etwa 10 -15 Minuten war sogar deutlich besser wie mit dem Originalvergaser. Einzig die Angst vor Langzeitschäden durch den hohen Verbrauch bei gleichzeitig hellem Kerzenbild hat mir am Ende die Entscheidung zur Rückrüstung leicht gemacht. Mein Heinkel mag am liebsten den 1/20/51 und weil ich meinen Heinkel mag hat er ihn wieder zurückbekommen.


Viele Grüße aus Österreich Johann

Lieber Bernd Hünten ! Vielen Herzlichen Dank für die Veröffendlichung dieser beiden sehr aufschlussreichen Links , ich war schon sehr nachdenklich warum ich so richtig schön braun einfach nicht hinkriege.....

Herzliche Grüße aus Österreich Johann