Das Heinkel Forum für Perle, Roller und Kabine

Hallo Heinkelcracks.
Ich habe da gerne ein Problem
Mein A2 hat plötzlich keinen Zündfunken mehr.....ging einfach während der Fahrt aus.
Zündkerze raus....kein Zündfunke.
Erste neue Kerze NGK B7HS in den Kerzenstecker....kein Zündfunke.
Zweite neue Kerze NGK B8HS in den Kerzenstecker....kein Zündfunke.
...jetzt kommt's.....
Eine alte Kerze gefunden, eine schlanke Bosch HR6DC in den Kerzenstecker....funkt!!!
Der Kondensator hat keinen Durchgang von Kabel zur Masse.
An Klemme 15 an der Zündspule kommen 12 V an.
Hat jemand einen Tipp bitte?
VG Peter

Hallo Peter,

oh je - der gefürchtete Kupferwurm...

Da hilft meist nur, Stück für Stück vorzugehen. Und stets darauf zu achten, möglichst immer nur ein Teil auszutauschen (sonst funktioniert's am Ende, man weiß aber nicht warum ).

In Deinem Fall würde ich mit dem Zündkerzenstecker anfangen. Das klingt doch sehr nach Kontaktschwäche/Wackelkontakt. Also der Reihe nach:

• Zündkerzenstecker vom Zündkabel abschrauben
• Zündkabel etwas kürzen
• Kerzenstecker wieder aufschrauben
• Testen
• Zündkerzenstecker tauschen (das ist schneller und verlässlicher, als am Zündkerzenstecker selbst herumzubasteln - evtl. ist im Stecker die Kontaktklammer zum oberen Ende der Kerze korrodiert oder verbogen? Pfeif erst mal drauf und tausche den Stecker - wenn er es war, bist Du jetzt schon fertig, wenn er es nicht war, hast Du eine sinnvolle Ergänzung zum Bordwerkzeug gewonnen )
• Testen
• Kerze tauschen (ruhig zwei oder drei versuchen - man hat schon von nagelneuen und trotzdem defekten Kerzen gehört)
• Testen
• (jetzt nicht lachen!) - Massekabel vom Motor an die Batterie prüfen. Erst mal provisorisch eine "fliegende Leitung" zusätzlich verlegen von Batterie (-) an den Motor. Kann helfen und macht ganz wenig Arbeit (Du weißt ja: "man hat schon Pferde kotzen sehen...")
• Testen
• Zündkabel austauschen (resp. am Ende zur Zündspule hin etwas kürzen und wieder aufschrauben) - tauschen ist besser; kostet ganz wenig und wenn das Kabel schon etwas älter ist, kann das schon mal durchschlagen
• Testen
• Kondensator tauschen (Durchgangsprüfung sagt nix bis ganz wenig - Kondensatoren sind billig und mind. ein neuer gehört eh ins Bordwerkzeug )
• Testen
• usw. usw. usw.

Hat das noch nicht geholfen, ist als nächstes die Zündung dran (Unterbrecher, Verkabelung, ganz wichtig: Masseverbindungen wo sie sein sollen und keinesfalls dort, wo sie nicht sein sollen).

Arbeite am besten von den billigen Teilen zu den teuren - also erst Zündkabel und Kerzenstecker (kostet wenig) und erst ganz am Schluss die Zündspule (kostet einiges und steht deshalb auch nicht in der obigen Prüfliste - aber wenn Du noch irgendwo eine herumliegen hast, dann käme sie natürlich in die Liste - am Ende ).

Viel Erfolg,
Bernd

Servus Peter,

ich wollte mich nicht schon wieder "vordrängeln" und wie Du siehst, hat Dir BerndSt schon viele
gute und hilfreiche Tipps gegeben
Dem ist, außer einem kleinen Trick, nichts mehr hinzuzufügen.

Wenn Du den Kerzenstecker vom Kabel abgeschraubt hast und das Kabel neu "angeschnitten" hast,
halte doch mal das Ende des Kabels in einem Abstand von ca. 1/2 cm an eine blanke Stelle des
Rahmens, Motors, Luftleitbleches o.ä.
Beim Anlassvorgang über das Zündschloss müssen zwischen Kabelende und Masse kräftige Funken
(Lichtbögen) überspringen !
Wenn Ja, dürfte bis zum Kerzenstecker Alles O.K.sein

Und noch etwas:
Wenn außerhalb des Brennraumes eine Kerze noch funkt, heisst es noch nicht, dass sie auch
IM Brennraum richtig funktioniert

Off Topic :
Auf diesem Weg sende ich auch liebe Grüße an meinen "alten" Freund Bernd St.

Schönen guten Abend miteinander
Der Kerzenstecker war es.
Deswegen funkte auch die schmale Kerze aus meiner neueren BMW gegen Masse, denn die hatte keinen Kontakt zum Kerzengehäuse.
Vielen Dank für die prompte Hilfe.

Ach ja.......

Auch Dir lieber Peter vielen Dank für die Rückmeldung
So sind wir Alle wieder etwas reicher an Erfahrung

Und wer hat das "Zauberwort" zuerst erwähnt ?
Respekt BerndSt