Das Heinkel Forum für Perle, Roller und Kabine

Hallo Heinkelgemeinde,

im vorigen Jahr habe ich festgestellt, das die Batterie an meinem Roller (103A01) nicht mehr geladen wurde.
Das Fehlerbild war aus meiner Sicht völlig ungewöhnlich (3 Fehler):
Die Ladelampe war defekt so bekam ich die Batterieentladung nicht mit (ich hatte abends eine Fahrt mit Licht).
Der Regler war defekt wurde inzwischen getauscht.
Die Anschlußleitungen der Lichtmaschinen- Kohlen saßen ganz locker in der Kohle, eine feste Verbindung war also nicht immer gegeben (Vibration).
Ich habe alles ordentlich gereinigt, neue Kohlen eingebaut und vor dem Einbau Anker Feldwicklung auch gegen Masse durchgemessen, soweit schien es in Ordnung.
Nach dem Zusammenbau zeigte sich folgender Effekt: Erst im höchsten Drehzahlbereich des Motor erfolgt ein Ladung (Ladespannung zu gering).
Ich habe daraufhin die Messung an der Lichtmaschine durchgeführt lt. Anleitung: "D" und DF" am Regler abgeklemmt und "DF" dabei auf Masse gelegt.
Ergebnis: Die Spannung ist nicht konstant und pendelt mit und ohne Drehzahlveränderung unperiodisch zwischen 0V und ca 50V hin und her.
Der Motor muß also wieder raus.
Was ist dann zu tun? Wer hat Erfahrungen oder Tips?

Manfred aus Erkelenz (früher Mönchengladbach)

Servus Manfred,

mich hat mal eine LIMA genervt die im eingebauten Zustand einen Masseschluss zeigte.
Im ausgebauten Zustand konnte jedoch kein "Kurzer" gemessen werden bis auf den Augenblick, in dem ich
aus Versehen an eine Wicklung gestoßen bin
Diese hatte sich mit der Zeit gelockert und den Isoliermantel durchgescheuert
Mich würde jetzt aber noch interessieren, welchen Tourist Du fährst !
103 A-0 oder 103 A-1 ?

Hallo Manfred,

ich hatte mal ähnliche Probleme an meiner Lima - bei mir war es ein "Kurzer" zwischen Pluskohle und Befestigung. Dort ist "Isolierpapier" zum Schutz eingelegt und das Zeug wird im Laufe der Jahrzehnte schon mal brüchig und kann dann beim Kohlenwechsel leicht verletzt werden.

Lies dazu bei Interesse diesen Thread http://www.heinkel-club.de/forum/viewto ... lierpapier.

Vielleicht hast Du "Glück" und es ist nur so ein Papierchen? Das damals von mir verwendete "Abil N" hat prima funktioniert und hält seit ein paar Tausend Kilometern. Solltest Du so etwas brauchen, dann kannst Du das z.B. bei ebay (oder auch sonstwo ) kaufen - oder Du schreibst mir eine PN (davon ist bei mir noch einiges übrig...). Bei der Ersatzteil GmbH sind die Isolierpapiere aktuell leider nicht gelistet - aber Du kannst ja dort mal anrufen, vielleicht haben die so etwas ja doch?

Viele Grüße und viel Erfolg,
Bernd

Hallo Zusammen,

schönen Dank für die tollen Tips.
Nach Ausbau des Motors und Begutachtung der Lichtmaschine gebe ich in jedem Falle Rückmeldung.
Das kann aber wegen Urlaub etwas dauern!

V G

Manfred aus dem Rheinland

Mitlerweile habe ich die Bosch- Lichtmaschine ausgebaut und durchgemessen.
Zwischen D und DF messe ich 7.79 Ohm.
D und DF gegen Masse haben 20MOhm und 26 MOhm.
Der Anker hat von der Kollektorlamelle zur Kollektorlamelle durchgehend ca. 3,75 Ohm.
Ich habe alles noch einmal sorgfältig gereinigt und die Isolation der Pluskohlen überprüft.
Das sagt natürlich nichts über Spannungsfestigkeit und dynamischen Betrieb
Nach Einbau der Lichtmaschine habe ich die Kurbelwelle mit einer Bohrmaschine angetrieben.
Die Spannung zwischen D/DF ist jetzt konstant bringt bei ca. 1000 Umdrehungen aber nicht mehr als 700mV.
Jetzt bin ich auf der Suche nach einer bezahlbaren Lichtmaschine!

Ergänzende Angabe:
Beim Glockenanker habe ich zwischen Kollektor und Glockenkörper (Masse) einen Widerstand von 2KOhm.
Das scheint mir nicht logisch, ich habe aber keine Vergleichswerte.

Hallo Manfred,

bei so einem niedrigen Wert hat dein Rotor einen Masseschluß und dieser muss unbedingt beseitigt werden. Da es keine Datenblätter mit Messwerte gibt, stehen verlässliche Vergleichswerte nicht zu Verfügung. Ein Überholter Rotor sollte bei mindestens 3M-Ohm liegen oder mehr. Die Ursache dafür liegt meistens in der Verschmutzung im Rotor. Dieser muss komplett zerlegt werden, um eine gründliche Reinigung durchführen zu können. Dies ist keine einfache Arbeit und daher würde ich es einem Fachmann überlassen, der auch den Windungsschluß prüft. Über die GmbH könnte sowas erledigt werden.

Gruß Peter

Roller läuft wieder,
es war in der Tat der Masseschluß am Glockenanker.
Schönen Dank für die Unterstützung.
Manfred