Das Heinkel Forum für Perle, Roller und Kabine

Vorgeschichte:
Seit Tagen versuch ich den Clubvergaser richtig abzustimmen. In diesem Zusammenhang habe ich mit Bing telefoniert und dort erfahren, dass dieser Vergaser nie von Bing auf den Heinkelroller abgestimmt wurde. Da ich ja auch Probleme mit dem Schwimmer hatte (Überlauf) hab ich nachgefragt wie dieser den richtig eingestellt wird. Auch hier habe ich zwei wichtige Infos erhalten. Wenn man die Düseneinhängung weg lässt verklemmt sich die Düse nicht mehr! Im Werk haben die den Spritstand mit einem Fensterchen in der Kammer überprüft. Diese Kammer gibt es aber nicht zum Kaufen!

Bei der Suche im WWW bin ich dabei auf die Firma Polini gestoßen, die für Ihre Vergaser transparente Kammern anbieten. Ausser dem gibt es für die Abstimmung der Vergaser so eine Vielzahl von Möglichkeiten wie verschiedene Nadeln, Schwimmer, Schieber und klar Düsensätze. Der CP wurde so entwickelt, das er sich leicht abstimmen lässt. Was will das Schrauber Herz mehr!
Da ich einen 23mm Ansaugkrümmer verbaut habe, habe ich mich für den Polini CP 23 entschieden. Gibt es aber auch kleiner. Im Netz gibt es diesen so ab 70 Euro mit Seilzug oder Direktchoke kann aber jederzeit umgerüstet werden.
Wie Weihnachten:
Dieser Vergaser hat zwei zusätzliche Anschlüsse. Der eine ist für einen automatischen Bezienhan, der ander für 2 takt Öl. da ich beides nicht benötige habe ich dies mit einem Schläuchlein verbunden:
Auf dem Foto ist auch zu Sehen, dass im Verbindunsgummie innen eine Wulst ist der auch 23mm hat und somit ohne Kante auf den Krümmer passt (Keine Verwirbelungen).

Kommen wir zu den Nachteilen:
Die Luft und die Leerlaufschraube sind auf der linken Seite ,Spritanschluss rechts.

Wer Möchte schaut sich die Bilder/Erklärungen hier an:

http://www.polini.com/de/page_696.html

Alles schön erklärt und auch das Mas für die Schwimmereinstellung wird gezeigt!

Gruss Markus

Nun Zur Abstimmung:

Ausgeliefert wurde der Vergaser so:


Vergaser Polini CP Hauptdüse 110
Vergaser Polini CP Nebendüse 40
Vergaser Polini CP Schiebernadel 14/22
Vergaser Polini CP Schieber 24x30°
Vergaser Polini CP Mischrohr D.2,7mm


Für die Abstimmung habe ich mir zusätzlich 2 Düsensätze dazu bestellt Hauptdüsen von 100 bis 122 und Leehrlauf/Nebendüsen von 32-40 mm. Diese werden übersichtlich in einer Box geliefert und das für kleines Geld.:

Hier folgt die Anleitung:

Vergaser Polini CP 23 mm - Abstimmung 1. Schritt:

Zuerst die Vollgaseigenschaft des Vergaser Polini CP prüfen. Bei einer zu großen Düse stottert der Motor jetzt bei Vollgas. Nun sollten in 5 er Schritten kleinere Düsen probiert werden, bis der Motor bei Vollgas richtig Gas annimmt und hochdreht. Die Zündkerze sollte eine bräunliche Farbe aufweisen (richtiger Brennwert vorausgesetzt). Eine helle weißliche Farbe (Frühzündung) weist auf eine zu kleine und eine dunkle schwärzliche Farbe auf eine zu große Düse hin. Keinesfalls darf eine zu kleine Düse im Vergaser verbleiben, da dies zu Überhitzungen und somit zu Motorschäden führen kann.

Vergaser Polini CP 23 mm - Abstimmung 2. Schritt:

Sollte jetzt im Teillastbereich zwischen viertel und dreiviertel Gasstellung ein unsauberer Motorlauf und schlechte Gasannahme vorhanden sein, muß das Gemisch über die Schiebernadel eingestellt werden. Dazu den Vergaser Polini CP aufschrauben und die Nadel aus dem Schieber nehmen. Die kleine Klammer wird um eine Raste nach oben (mageres Gemisch) oder nach unten (fetteres Gemisch) versetzt. Verschiedene Einstellungen ausprobieren, bis der Motor ordentlich Gas annimmt

Vergaser Polini CP 23 mm - Abstimmung 3 Schritt:

Um den Leerlauf einzustellen gibt es üblicherweise zwei Schrauben am Vergaser. Die eine steht an der Seite aus dem Gehäuse heraus und wenn sie hinein gedreht wird, hebt sie den Schieber im Innern des Vergasers an. Hierbei handelt es sich um die Leerlaufdrehzahl Einstellung. Die zweite Schraube ist die Gemischregulierung des Leerlaufs und reichert den Leerlauf an oder magert ihn ab. Um hier eine Einstellung vornehmen zu können, muss der Motor betriebswarm sein. Zuerst sollte die Leerlaufdrehzahl etwas angehoben werden. etwa auf 1500 Umdrehungen pro Minute. Die zweite Schraube bis zum Anschlag hineindrehen, aber Vorsicht, mit Gefühl und nicht mit Gewalt. Nun die Schraube 2 Umdrehungen herausdrehen. Jetzt beginnt der Einstellprozess und es wird in achtel Umdrehungen die Schraube langsam wieder hineingedreht. Nach jeweils einer achtel Umdrehung eine Sekunde Pause machen, damit der Motorlauf sich dem Gemisch anpasst. Eine dieser Positionen läßt den Motor etwa 100-200 Umdrehungen höher drehen. dies ist der exakte Punkt der Einstellung. Nun mittels der großen Schraube die Drehzahl des Motors wieder korrekt justieren, etwa 1000-1200 U/min.

Fertig.

Soweit die Theorie

Vergaser angebaut und Motor gestartet, sprang sofort an. Dann erstmal losgefahren. Der Teilastberich war nich optimal aber erstmal ok. Also auf die Autobahn und Vollast versuche. Die 110 wie auch die 112 waren zu Fett. Die
108 ist nicht schlecht und die 105 fast schon zu mager.
Aber der Motor lief plötzlich immer lauter und bei der Zündkerzenkontrolle das:
So ein Sch... der Gewindeeinsatz samt Kerze... also ganz ganz vorsichtig eingeschraubt und über die Landstrasse nach Hause.... Dabei hatte alles so schön angefangen

Also gut Kopf runter geschraubt und....
Und den hatte ich erst ganz neu bekommen....

Also nun muss der erst erneuert werden bevor es weitergeht....

Markus

Habe den Einwand, ja der Vergaser mag ja mit dem 200 ccm Kolben usw laufen aber wie ist es mit den normal Zylindern aus? , aufgegriffen.
Da der Kopf eingeschickt wurde und die Kolbenringe beim 200 ccm Zylinder sich beim Nachmessen als zu klein herausgestellt hatten, habe ich den Motor nun zu Testzwecken mit einen neuen 62 Kolben und Zylinder zusammengebaut.
Auch hierauf läuft der Polini sofort ohne Probleme. Was sehr hilfreich war ist das durchsichtige Gehäuse. Da kann man sehen ob der Spritlevel stimmt. Denn ein ganz wenig schmutz und das Regelventil war nicht mehr 100% dicht (Überlauf)...
Dieses Problem hat der Bing (Clubvergaser) und der Polini gemein, das sie sehr empfindlich auf den Schwimmerstand reagieren! Wenn dieser nicht ganz genau stimmt lassen sie sich nicht Abstimmen! Daher sollte man vielleicht immer einen Feinfilter einbauen.
Der optimale Spritstand ist die Kante des Deckels. Durch das durchsichtige Gehäuse kann man die Arbeit des Schwimmers wärend des Lauf wunderbar überprüfen.
Auch für den Polinie habe ich mir einen pasenden Rennluftfilter besorg, da er sonst nicht genug Luft bekommt. Es gibt original einen Ansaugdrichter für noch mehr Leistung, doch mir war da der Filter wichtiger. Das ganze schaut nun so aus:
Die Zugvorichtung für den Chooke hab ich nun noch gegen den am Vergaser ersetzt. Benötigt habe ich den nur bei der Abstimmung als Test. So kann man schneller sehen wo man liegt fett/mager.

Gruss Markus

Ps.: Wenn jemand den Vergaser mal gern testen möchte, leihe ich den gern aus (mit allen Düsen), wenn es dann darüber einen Bericht gibt! Denn jeder Heinkelmotor reagiert etwas anders tund bevor man diesen Vergaser empfehlen kann sollte er ausgiebig gestestet worden sein!

Hallo Markus,
mich würde interessieren ob Du den Vergaser im Stand geprüft hast oder auch unter Last d.H. auf der Straße.
Und ob es sowas wie einen vorher nachherr Vergleich gibt oder evtl. einen Vergleich mit einem gleichwertigen
Heinkel Roller mit Bing- oder Pallasvergaser.
Normalerweise brauchen die meisten Viertakter ja eine Gemischanreicherung während
der Berschleunigungsphase. Macht das dieser Vergaser auch und wenn ja wie.
Gruß
Christian

Hallo Christian,

war mir den Vergasern immer auf der Autobahn, wegen Höchstgeschwindigkeit Vergleich. Getestet habe ich bisher den Clubvergaser und den Polini. Hab hier noch einen original und einen auf 23 mm aufgedrehten Bing Vergaser, die ich neben her noch überholt habe. Die wollte ich auch noch im Vergleich testen. Leider ist es mir nun einfach zu kalt geworden und mein Prüfstand steht zzt ca 700 Km weit weg... Somit steht der Vergleich noch aus.

In den alten Bing Vergasern gibt es eine Beschleunigungspumpe, die beim plötzlichen aufreisen des Schiebers zusätzlich Sprit liefert. Vermute Deine Frage bezieht sich hierauf?
Der Polinie hat dies so nicht.
Wenn ich das richtig verstanden habe wird das beim Polinie durch die Bauform und den damit bedingten Stömungsverlauf geregelt, wie auch die Möglichkeit verschiedener Verstäubungsdüsen die an unteschiedlichen Stellen die Löcher haben. Aber auch hier habe ich noch nicht zu Ende getestet...
Bei Polini findet man dies hierzu:
The POLINI CP carburetor can be adjusted so that it works with both the types, 2 or 4 stroke, changing the brake air jet.

schau hier:
http://www.polini.com/de/page_696.html
2Takt 4Takt Düse


Gruss Markus

Hallo Markus,
danke, genau dahin ging meine Frage. Und allein auf Grund der günstigeren Bauforn gegenüber dem Chinavergaser wäre der Polinivergaser
nämlich eine sehr gute Alternative. Vorrausgesetzt das er ein gutes gleichwertiges Beschleunigungsvermögen hat.
Gruß Christian