Das Heinkel Forum für Perle, Roller und Kabine

Ich hab heute meine Motor nach der Instandsetzung in Betrieb genommen.
Nach der guten Vorarbeit die "Ernst Heinkel" bereits vor 60 Jahren vorgenommen hat ,
sprang der Motor dann auch nach wenig Kürbelwellenumdrehungen an. Leider stimmt was nicht mit der
Gasannahme. Und was mir von vorn hinein komisch vorkam, war diese Luftkorrekturschraube in dem verbauten Pallas-Vergaser.
Meine Frage ist nun. ob diese Nadel so im Original verbaut worden ist.
Gruß
Christian

Nein meine Pallas Luftschrauben haben keinen Sechskantkopf sondern einen kleinen Schlitz und eine extra Kontermutter

Hallo Werner,
wie sieht denn die Spitze von Deiner Schraube aus?
Diese ist innen hohl und hat am Gewindeanfang eine Querbohrung.
Danke u. Gruß
Christian

Da muss ich morgen mal nachschauen, könnte sein dass die Spitze genau so wie diese aussieht.

Servus Christian,

habe an einem meiner ausgemusterten PALLAS-Vergasergehäuse diese Regulierschraube gefunden:
Das Gewinde hat eine größere Steigung und wurde im Vergasergehäuse nachgeschnitten.
Die Schraube ist nicht hohl und hat keine Querbohrung.
Kann also nie richtig funktioniert haben !

Auf dem unteren Bild sind die Abmessungen einer original Luftregulierschraube für den 20er Pallas-Vergaser:
Wenn Deine Schraube die gleichen Abmessungen hat, sollte sie eigentlich funktionieren !
Mir scheint aber, daß die Querbohrung an Deiner Schraube etwas weiter vom Konus-Ende entfernt ist !

Auf dem nächsten Bild ist das Funktionsschema des Leerlaufsystems am Pallas-Vergaser dargestellt,
das leider in der Montageanleitung fehlt !

Hallo Bernd,
danke das Du mir diese detaillierte Informationen zur Verfügung gestellt hast.
Meine Schraube hat genau diese Masse, lediglich hinter der Querbohrung fängt mein Gewinde ca. 3,5 mm vorher an.
Ich hab jetzt allerdings bei genauem hinsehen festgestellt, dass es sich nicht um einen 20ger Pallas sondern um einen
22ger aus einer Kabine handelt. Ist der gleiche Vergaser nur etwas größer im Durchlass und anders bedüst.
Mit weihnachtlichen Grüßen
Christian

Servus Christian,

wie Du oben schon geschrieben hast, dürfte sich (wie bei den alten BING-Vergasern) das 20er Gehäuse vom
22 er nur durch die Größe des Ansaugkanals unterscheiden.(Und evtl. Bedüsung)
Ob allerdings Deine abweichende Luftregulierschraube an Ihrem konischen Ende lang genug ist, um
bis zur Verengung im Vergaser zu reichen, solltest Du überprüfen !
Das konische Ende der Regulierschraube gleichmäßig mit einem dunklen "Edding" bestreichen und trocknen lassen.
Die Schraube ohne Feder in das Gehäuse einschrauben, bis ein Widerstand bemerkbar ist und diesen
Kontakt der Bohrung mit dem Konus ein paar mal wiederholen.
Dabei überprüfen, daß der angedrehte Ansatz Deiner Schraube (am Bild rot markiert) nicht am Gehäuse ansteht.
Wenn dieser ansteht, ist der Konus an der Regulierschraube zu kurz !
Nach dem Ausdrehen der Schraube mußt Du einen blanken Ring am Konus erkennen. (Kontakt zum Sitz, roter Pfeil)
Üblicherweise sollte an einem standardmäßigen 175er Heinkel-Motor ein 20er Vergaser montiert sein !
Ein Vergaser mit größerem Ansaugkanal verringert in einem solchen Motor die Gas-Geschwindigkeit
und kann sich negativ auf das Laufverhalten auswirken !

Moin Moin Werner,
hier noch eine kurze Rückmeldung zu Deinem letzten Beitrag.
Meine verbaute Leerlaufluftschraube passt. Ich hab den Vergaser jetzt so abgestimmt bekommen,
das er tadellos Gas annimmt. Allerding merkt man das das Gemisch auf Grund der großen Düse etwasn zu fett ist.
Gruß
Christian

Lieber Heinkel-Bernd,
ich bin immer wieder über deine fundierten Beiträge, Erläuterungen und selbst angefertigten Detailbilder erstaunt!
Daher möchte ich dir hier im Forum einmal ein großes Lob aussprechen!
Mach weiter so!
Bernd Hünten

Servus Bernd H.

Danke für die Blumen !