Das Heinkel Forum für Perle, Roller und Kabine

Hallo,
ich war zur HU und erstmals wurde die Scheinwerfereinstellung als zu niedrig bemängelt. Bisher war das kein Grund zur Beanstandung, aber das Gesetz habe sich geändert, sagte man mir. Nun ist ja eine bessere Ausleuchtung der Fahrbahn mit dem 35W-Teelicht kein falscher Ansatz. Der nette Prüfer hat an den drei Schrauben für den Chromring so lange justiert, bis er den Lichtkegel durchwinken konnte. Gefallen hat ihm das selber nicht, denn nun stand der Chromring deutlich von der Karosserie ab.

Servus dynamo,

das kannst Du so nicht lassen, da der Chromring am Lampentopf eng anliegen soll,
um ihn möglichs gut gegen Wasser abzudichten !

Dieses Problem hatte ich aber an menem 103 A-0 auch schon und da ich auch viel bei Dunkelheit
damit unterwegs bin, sollte mein Scheinwerfer so hoch wie es die Vorschrift erlaubt eingestellt sein !
Ich habe mich hierbei auch an die Montageanleitung Seite 47 gehalten und beim optischen Lichttest
hat die Einstellung auch gepasst !

Beholfen habe ich mir folgendermaßen:
Da der Reflektor im Scheinwerfer am Rand des Lampentopfes angestoßen ist und somit das korrekte
Einstellen verhinderte, habe ich kurzerhand an der oberen Hälfte des Topfes ein sichelförmiges Segment
vom Lampentopf abgeschnitten !
Mit einer guten und scharfen Blechschere war das für mich kein Problem ! Andererseits könnte
man auch einen kleinen Winkelschleifer mit dünner Trennscheibe verwenden, dabei sollte aber wegen der
Funken der Roller gut abgedeckt werden und man muss verhindern, daß die Schnittstelle zu heiß
wird (Lackablösung). Auch ist die Breite des abzutrennenden Streifens begrenzt durch die eingeschweißte
Gewindemuffe zur Chromringbefestigung !
Die blanke Blechkannte muss natürlich nach dem Entgraten gegen Korossion geschützt werden, was aber
der Chromring wieder gut verdeckt !

Auch wird es nötig sein, das obere Langloch im Chromring mit einer kleinen Rundfeile in Richtung Reflektor
zu verlängern, zu entgraten und die blanke Metallkante auch mit Lack zu schützen !

Als Unterlagen für die Befestigungsschrauben verwende ich die Scheiben von Klempner-Dichtschrauben in
V2A-Ausführung mit 15 mm Durchmesser. Diese Scheiben sind so profiliert, daß der Kopf einer 4er VA-Senkschraube
nicht vorsteht und die Neoprenescheibe dichtet die Langlöcher des Chromrings optimal ab !

Hallo Bernd,
danke für die schnelle und ausführliche Antwort. Der Eingriff ist ziemlich massiv...liegt der Chromring danach noch so schön am Lampentopf an? Ich werde mal einen Test machen mit geneigter Glühbirne im Reflektor. Bei Parabol-Offset Antennen funktioniert das auch. Allerdings weicht der Reflektor dann von der Parabel ab. Wir werden sehen...
Gruß, Heinz

Servus Heinz,

dynamo hat geschrieben:mal einen Test machen mit geneigter Glühbirne im Reflektor.

Das würdeich nicht machen, da ja der Reflektor in Verbindung mit der Streuscheibe einen großen Einfluss
auf den "Lichtkegel" hat !
Bei einem Lampenwechsel unterwegs hättest Du evtl. auch wieder Schwierigkeiten.
Oder Du musst Dir gleich eine Ersatzlampe "präparieren".

Das Kürzen des Lampentopfes ist wirklich kein großer Eingriff !
Der Chromring liegt danach wieder sauber an und überlappt den Rand des Lampentopfes auch bei
ursprünglicher Einstellung noch großzügig !
Wie man erkennen kann, habe ich nach der Einstellung die Reflektorkante am Lampentopf leicht markiert
und zur Schonung des Lacks eine Lage Isolierband herumgelegt.
Bei der Ansicht nicht von meinem neuen H4-Scheinwerfer und dem TFL stören lassen !
Auch die "Spengler-Dichtscheiben" kann man gut erkennen.

Wie hoch ist bei der Standardeinstellung der niedrigste Punkt.

In der aktuellen STVO $ 50 (Fassung von 5. 2014 ) steht:

....

 (3) Scheinwerfer müssen einstellbar und so befestigt sein, dass sie sich nicht unbeabsichtigt verstellen können. Bei Scheinwerfern für Abblendlicht darf der niedrigste Punkt der Spiegelkante nicht unter 500 mm und der höchste Punkt der leuchtenden Fläche nicht höher als 1 200 mm über der Fahrbahn liegen. Satz 2 gilt nicht für

Fahrzeuge des Straßendienstes, die von den öffentlichen Verwaltungen oder in deren Auftrag verwendet werden,

selbstfahrende Arbeitsmaschinen, Stapler und landoder forstwirtschaftliche Zugmaschinen, deren Bauart eine vorschriftsmäßige Anbringung der Scheinwerfer nicht zulässt. Ist der höchste Punkt der leuchtenden Fläche jedoch höher als 1 500 mm über der Fahrbahn, dann dürfen sie bei eingeschalteten Scheinwerfern nur mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 30 km/h gefahren werden.


Wenn ich den Wert kenne, dann frage ich mal bei unseren Freunden vom ADAC, ob es einen Bestandsschutz fuer Oldtimer gibt.

ANH

Servus Andreas,

ich glaube, Du verwechselst da etwas !

Wir sprechen hier von der Scheinwerfereinstellung ( Abstrahlwinkel des Lichtkegels = Leuchtweite )
und nicht von der Höhe der Befestigung.
Durch das Verstellen des Scheinwerfers durch Neigen des Chromringes (beim 103 A-2 nur der Reflektor )
nach oben oder unten verändert sich ja nicht die Höhe der Scheinwerfer-Befestigung !

Bei meinem 103 A-0 liegt der niedrigste Punkt der Spiegelkante 590 mm hoch und der
höchste Punkt der leuchtenden Fläche 720 mm hoch.
Der Scheinwerfer befindet sich demnach im erlaubten Bereich !

Nichts für ungut !

Na dann schau mal in die STVO und sag mir mal, was sich geändert hat, warum unsere Scheinwerfer nicht STVO konform sind.
Ich habe ausser dem vom mir zitierten Absatz nichts gefunden.

dynamo hat geschrieben:Bisher war das kein Grund zur Beanstandung, aber das Gesetz habe sich geändert, sagte man mir.

Ich denke, daß sich nichts geändert hat !

Habe soeben in der StVZO nachgesehen:
In der Regel liegt der Neigungswinkel der Hell/Dunkelgrenze beim Abblendlicht bei 1,2 %
D.h. bei 10 m Abstand 12 cm unterhalb der Scheinwerfer-Mitte !
http://www.kfztech.de/kfztechnik/elo/li ... ellung.htm

In der Tourist-Montgeanleitung sind 10cm angegeben, sodaß bei dieser Einstellung das Abblendicht
eher etwas höher strahlt, was bei der alten Bilux- oder der neueren H1-Lampe und mit nur einem Scheinwerfer
kaum in`s Gewicht fällt !

Ich mache die Grundeinstellung immer nach meiner Wandmarkierung, die Feinjustierung geschieht dann immer
nach einer kurzen Fahrt bei Dunkelheit nach meinen Bedürfnissen.
Bisher hat diese Einstellung bei der HU ( wenn sie denn geprüft wurde ) immer gepasst !

Wenn sich der Scheinwerfer nach oben nicht weit genug einstellen lässt, kann es auch daran liegen,
daß die Vorderhaube mal einen "Drücker" bekommen hat und sich dadurch um ein paar 10tel Grad nach
unten neigt ! Sieht man manchmal an dem leichten Knick an der Haubenseite !
Die Fahrer des 103 A-2 kennen dieses Problem natürlich nicht. Deren Reflektor besitzt genügend "Freiraum"
zum Einstellen !

Hallo Bernd,

du hast recht: Man kann das Problem nicht mit einer schiefen Birne lösen. Ich habe es mit einem Fahrrad-Scheinwerfer getestet. Der Lichtkegel wird sehr diffus. Einen "Drücker" hat meine Haube auch, aber daran liegt es nicht. Hier geht es nicht um Bogenminuten sondern etliche Grad.
Kannst du ein paar Details zu den verwendeten Scheiben aus dem Spengler-Bedarf geben? War mir nicht so klar. VA mit Senkung und anvulkanisierter Gummischeibe? Wie heißen die? Ich sehe mich schon im Dachdeckerbedarf hilflos herumstehen, weil ich nicht die 10-stellige Bestellnummer herunterbeten kann. Danach kommt die Frage nach der Menge. Drei. Wie drei? Kilo oder tausend?!
Gruß, Heinz

Servus Heinz,

guckst Du hier:
https://www.google.de/search?q=spengler ... 16&bih=607

Diese gibt es mit verschiedenen Scheiben-Durchmesser. Die mit 15 mm passen sehr gut.
Bei einem Spengler oder Flaschner in Deiner Nähe bekommst Du diese Schrauben ( Scheiben ) sicher einzeln !