Das Heinkel Forum für Perle, Roller und Kabine

Hallo liebe Heinkelfreunde !

Ich habe vor kurzem die Restauration eines Heinkel-Rollers abgeschlossen, den ich eigentlich als Ersatzteillager für meinen Heinkel 103 A2 vorgesehen hatte. Da er aber im Wesentlichen komplett schien habe ich ihn kurzerhand restauriert. Alles-- bis auf den Motor. Den hatte wie mir schien im Vorfeld schon jemand zwischen gehabt. Also habe ich ihn eingebaut , um zu sehen wie er denn läuft und ob handlungsbedarf besteht. Und jetzt kommt´s. Ich habe ihn nur ein- zweimal starten müssen und er lief sauber und so daß ich eine Probefahrt durch unser Dorf machen konnte. Zufrieden habe ich ihn abgestellt. Allerdings hat es unter der Sitzbank stark gequalmt, was ich darauf zurückgeführt habe, daß der Vorbesitzer die Luftleitbleche und den Auspuff mit Ofenrohrfarbe o.ä. gestrichen hatte und dies der erste Probelauf danach war.

Etwa 14 Tage später wollte ich ihn nach der Probefahrt erstmals wieder starten und habe ihn kaum anbekommen. Ich mußte mit Batteriezusatzgerät als Starthilfe den Motor ziemlich lange drehen lassen bis er dann irgendwann ansprang. Je mehr Gas ich gab desto schlechter läuft er. Nun habe ich nochmal die Ventile, die Zündung und die Kontakte eingestellt. Er springt minimal besser an, nimmt auch das Gas etwas besser an, aber sobald ich das Gas wegnehme geht er aus. An Leerlauf ist überhaupt nicht zu denken. Vergaser, Benzinhahn oder Tankmäßig ist alles in Ordnung, da ich die Teile zur Kontrolle von und auf meinem anderen Heinkel probiert habe. Ich steh hier vor einem Rätsel. Vielleicht hat einer von Euch eine Idee, was da in 14 Tagen stehen oder bei der ersten Probefahrt geschehen sein könnte, weshalb ich nun diese Probleme habe.

Viele Grüße aus Aachen
Ralf

Wie sieht es denn mit der Kompression und dem Ventilspiel aus??
Würde ich kontrollieren
Gruß Andi

Hallo Andi !
Ventile hatte ich kontrolliert und neu eingestellt. Für die Kompression habe ich mir erst jetzt einen Prüfer von Motometer bestellt. Ich hoffe es geht damit. DAs mit der KOmpression erscheint mir aber unwahrscheinlich, weil der Motor dann m.E. auch beim ersten Probeversuch das gleiche schlechte Anspringverhalten hätte zeigen müssen.

Viele Grüße
RAlf

Hallo Ralf,
Sollte die Kompression ok sein, prüfe den Durchgang des Auspuffs. Könnte zugerostet sein.

Gruß Andi

Hallo Andi !
Erklär mir mal was das bedeuten würde mit dem Auspuff. Angenommen er wäre zu, wie wäre dan das Anspringverhalten zu erklären. Ich frage , weil bei mir etwas klick gemacht hat beim Thema Auspuff. Denn m.E. kam nach der Probefahrt viel Abgas aus dem Auspuffanschluß am Zylinder. Ich hab darauf hin die Schelle nachgezogen. Kann da ein Zusammenhang sein?

Gruß Ralf

Hallo Ralf,
Wenn du neues Benzin-Luftgemisch in den Brennraum bekommen willst, muss doch erst das alte raus.
Ohne ordentlichen Gaswechsel funktioniert garnix!!
Schraub den Auspufftopf an und probiers aus.
Am besten schraubst du den Luftfiter auch ab,
dann siehst du ob dein Motor richtig atmet.

Gruß Andi

Hallo Andy !
Mit dem Luftfilter hab ich schon probiert, mit dem Auspuff das versuch ich nächste Woche. Bin zur Zeit nicht zu Hause sondern unterwegs. Melde mich dann wieder.
Weißt Du, ob ein normaler Kompressionsdruckprüfer für den Heinkel auch funktioniert oder ist der möglicherweise in einem höheren Messbereich?

Viele Grüße
Ralf

Hallo Ralf,
der Heinkelmotor hat einen Kompressionsdruck im neuwertigen Zustand von 9-10 bar. Ein normaler MotoMeter-Prüfer für Benzinmotoren geht bis 15. Also kein Problem.

Gruß Holger

Hallo Holger !

Na dann werde ich nächste Woche mal loslegen. Melde mich dann wieder. Erst mal danke für die Tipps.

Viele Grüße aus AAchen

Ralf

Hallo Andy, hallo Holger !

Also gut ! Ihr habt gewonnen. Mein Kompressionsdruckprüfer war in Ordnung, aber der Heinkel hat tatsächlich keine Kompression. Null, nix, niente.
Und jetzt?

Hat mi natürlich keine Ruhe gelassen und habe erst mal den Zylinderkopf abgeschraubt. Und was sehe ich?

Eine defekte Zylinderkopfdichtung. Gerissen zwischen Brenn- und Stösselraum.
Aber auch: einen funkelnagelneuen Kolben und gehohnten Zylinder. Ich sagte ja schon, jemand hat am Motor schon rumgemacht, ich weiß nur nicht was.
Ein Ventil sieht m.E. nach nicht sehr gut aus. Das Auslassventil ist gegenüber dem Einlassventil sehr schwarz.

Es stellt sich jetzt die Frage, warum die Zylinderkopfdichtung gecrasht ist. Tatsächlich wegen des Ventils? Oder weil der Motor so lange nicht mehr gelaufen ist (Plötzlicher Üerdruck?)?

Habt Ihr Ideen?

Viele Grüße

Ralf