Das Heinkel Forum für Perle, Roller und Kabine

Man traut sich gar nicht darüber zu schreiben: (ein Stofffetzen wäre so einfach gewesen)
Zylinder-Stehbolzenmutter in Kurbelraum gefallen. Motor blockiert. Im Moment noch nicht neu geöffnet. Ursache entweder am Pleuel verklemmt oder am Gehäuseboden zur Kurbelwange?? Was meint Ihr am ehesten?
Behebung:
1. Variante: Kipphebel und Stößelstangen demontieren und von oben herum stochern?
2. Variante: Motoröl ablassen und gut auslaufen lassen. Motor ausbauen und auf den Kopfstellen? Gummihammer bewegen.
3. Variante: Komplett demontieren?
Welche Reihenfolge würdet Ihr wählen? Oder habt Ihr vielleicht noch eine besser Lösung?

Hallo dort,
also wenn du die Mutter von oben im Stößelkanal nicht mehr sehen kannst, dann kannst du hoffen, das sie bis ganz nach unten gefallen ist.
Bevor du jetzt den Motor ausbaust und zerlegst, kannst du folgendes probieren:
1. Ölablassen
2. den Motordeckel der Kupplungsseite ausbauen, das geht ohne den Motor auszubauen. Du mußst nur nach dem Lösen der Motoraufhängung,
den Motor leicht mit einem Wagenheber anheben, und schon kommst du mit dem Deckel an allem vorbei.
3. stell den Roller leicht schief, damit das restliche Öl nicht rausläuft (einfach ein dünnes Brettchen unter den linken Fuß vom Hauptständer).
4. nun kannst du durch die vorhandenen Ölflußöffnungen nach der Mutter forschen (eine gute helle LED-Taschenlampe ist jetzt sehr von Vorteil).Da
dein Motor ja schon fest ist, würde ich jetzt probieren, bei rausgeschraubter Kerze, den Motor vorsichtig zu bewegen. Immer ein bischen hin und
her, in der Hoffnung das sich die Mutter löst. Den Gummihammer würde ich lieber nicht zu Hilfe nehmen.
5.Wenn es so nix wird, dann würde ich den Zylinder abbauen um zu sehen, ob man vielleich so ran kommt.
6. bei Sichtkontakt hat sich ein Teleskopmagnet bewährt, gibt es fast in jedem Baumarkt. Oder wahlweise Draht passend zurechtgebogen.
7. Falls du die Mutter nicht zu sehen bekommst, dann kannst du den Motor ja immer noch aushängen und versuchen sie zurecht zuschütteln.
Wenn auch das nicht klappt, dann mußst du wohl oder übel den Motor komplett zerlegen.
8. Falls du die Mutter im eingauten Zustand rausbekommen hast, dann vergiß nicht die Dichtflächen von Motorgehäuse und Kupplungsdeckel
gründlich zu reinigen (entfetten, deshalb auch Das schief stellen, damit kein Öl mehr nachläuft) und beidseitig mit Hylomar oder ähnlichem zu
bestreichen, Dichtung dazwischen und dann wieder zusammenbauen.
9. Ab jetzt immer alles schön mit Lappen abdichten, wo nix offen ist, kann auch nix reinfallen, aber das hast du ja nun leidvoll schon selber
erfahren.
10. Sei beruhigt, so ein Mist passiert auch anderen im Eifer des Gefechts. Mir ist mal eine der U-Scheiben durch den Stößelkanal gefallen.
Die habe ich dann mit obiger Methode zum Glück zu fassen bekommen.

Gruß Tommy

Danke Dir, Trost ist immer gut.
Ich tippe im Moment eher darauf, dass die Mutter zwischen Pleuel und Kurbelwellenwangen klemmt.
Also den Zylinderkopf (und vor allem die blöden, sperrigen Luftleitbleche) werde ich in jedem fall wohl wieder demontieren müssen.
Gruß Klaus

Hallo Klaus,
kauf Dir als ertes mal einen Magneten auf einem flexliblen Stab - ca. 3 € bei Obi - und versuche so die Mutter zu angeln. Danach kannst immer noch den Motor öffnen.
Viel ERfolg.

Schöne Grüße aus Rheinbach
Klaus Drobig

Danke Dir, habe ich und werde ihn nach Abbau des Zylinderkopfdeckels und der Kipphebel + Stößelstangen auch als erstes benutzen. Habe allerdings aufgrund der bestehenden Klemmung der KW kaum Hoffnung. So stark kann der Magnet nicht sein. Die Mutter hängt vermutlich tiefer, aber sehen kann ich sie dann vielleicht und z.B. mit einem winklig gebogenen Haken noch oben zur Seite herausziehen und in den Sumpf fallen lassen. Da würde ich sie wohl auch liegen lassen, denn ich kann mir nicht vorstellen, dass sie durch die Motorvibrationen im dämpfenden Motoröl großartig umher geschleudert wir und ggfs. in die Zahnräder kommen kann.
Kann mir jemand sagen, wie viel mm ca. Freiraum da unten herrscht? Gruß an alle Pechvögel und nicht aufgeben!

Hallo Klaus,
ich lese hier gerade mal so mit.
Was Du da vorhast ist sehr leichtsinnig.
Ich bin gelernter Motorenschlosser und empfehle Dir dringend den Fremdkörper nicht im Block zu lassen.
Du wirst es sonst wahrscheinlich sehr bereuen und selbst wenn nichts passieren sollte hast du das immer im Hinterkopf.

VG
Frank

Ja, Danke, da hast Du sicher irgendwo recht. Aber kannst Du mir vielleicht sagen, ob man von der Kupplungsseite, also von links, tatsächlich nach Abbau des Seitendeckels an den Sumpf unter dem Kurbeltrieb heran kommt? Oder gibt es da noch eine Lager- bzw. Schottwand dazwischen? Danke für eure Meinungen.

Servus Klaus,

eine dünne Distanzscheibe für die Kipphebelwelle habe ich auch schon mal dringelassen !
Die hing beim nächsten Kupplungswechsel an der Magnetschraube .

Eine Mutter würde ich unbedingt herausholen, da sich zwischen den Kurbelwangen und dem Ölsumpf
noch eine Zwischenwand befindet, wo nur ein paar Millimeter Abstand sind !

Guckst Du hier: http://www.heinkel-club.de/forum/viewto ... rste#p8444
Viel Erfolg beim Angeln !

Vielen Dank, du hast sehr schöne Schnittbilder geschickt. Das eine zeigt gut den Verlauf des Stößelstangen-Kanals, bei dem ich hoffe, dass man an der Nockenwelle vorbei kommt. Möglicherweise ist die Mutter auch von den Nockenwellen-Schlepphebeln nach innen in Richtung Kurbelzapfen gespickt und blockiert da die Drehung. Von der linken Seite ist dagegen die Schottwand im Weg, da bleibt vermutlich bloß die totale Zerlegung. Ich berichte euch dann, wenn ich das Projekt in Gang setze. Danke nochmal.

Hallo Jungs,
ich berichte euch vom Fortgang meiner "Angelei" und könnte mich (angesichts meiner Lehrzeit und Ausbildung, über die ich hier lieber nichts schreibe) immer noch in den A.... beißen, dass ich so dämlich und leichtsinnig war, wobei dass Wissen selbstverständlich vorhanden war. Also Schwamm drüber.
Nach gewisser Mühe habe ich den Zylinder schließlich mit Gewalt heruntergebracht. Der, der eigentlich leicht herunter zu heben ist, war - wie sich dann herausstellte, von unten durch die herein gefallene Mutter verklemmt. Diese hat dann das Zylinderhemd auseinander gespreizt und verklemmt. Es ist eingerissen und der Kolben entsprechend beschädigt. Alles ist nicht so schlimm, weil ich von meinem alten Wuppertaler Freund vor ein paar Jahren einen kompletten, noch gut tauglichen Satz geschenkt bekommen habe, allerdings mit Originalmaß 61 anstatt des bisherigen Übermaßes mit 62,5. (soviel zum Tuning !).
Beim Ölablassen habe ich noch eine alte M 6-Mutter geborgen. Aber wie es schon mal so ist, wenn etwas schief geht, fiel beim Abnehmen des Kolbens von diesem ein Stück des Ölabstreifrings, der wohl schon angebrochen war, in den (natürlich!!) immer noch offenen Kurbeltrieb. Einen Teil konnte ich gleich mit dem flexiblen Magnetwerkzeug heraus angeln. Ob noch mehr drin steckt , weiß ich allerdings nicht. Ansonsten dreht die KW einwandfrei. Deswegen kam ich, weil ich natürlich unsicher war, auf die Idee mit einem bei mir immer vorrätigem Stück Stahl-Umreifungsband von Paketen (mit dem ich sonst die Kolbenringe montiere und welches sich leicht zurecht biegen lässt) um die KW-Wangen herum zu stochern (schieben), ob ich da auf ein Hindernis stoße, bzw. wenn ja, es nach hinten in den Sumpf zu schieben. Bis jetzt läuft also alles wieder ganz gut.
Beim Betrachten der mir zuvor übersandten guten beiden Bilder fällt im rechten Bild die dünne Alugußrippe unterhalb des KW-Triebs auf, auf dem ich den Rest des Öl-Abtreifrings vermutet hatte. Wenn man da entlang schiebt, müsste ein Bruchstück in den Sumpf fallen. Abgehakt habe ich die Möglichkeit des Zugangs von der Kupplungsseite, es sei denn, jemand kann mir dessen Ansicht zuschicken, bzw. ins Forum stellen. Die linke Ansicht ist jedenfalls so, dass der untere Teil im Winkel von 90 Grad "abgeklappt" dargestellt ist, was man ja auch an der unterschiedlichen Länge der Zeichnung erkennen kann. Kann da noch jemand helfen?
Wenn nicht verzichte ich auf das Öffnen, weil der Motor ansonsten schön öldicht ist. So Long.
Klaus