Das Heinkel Forum für Perle, Roller und Kabine

Wie an anderer Stelle schon berichtet habe ich mir bei Horst Glaser einen Zylinder auf 200 cm³ aufbohren lassen. Nachdem ich den Motor neu aufgebaut habe und die Schwierigkeiten mit dem Kupplungsausrücklager behoben sind (siehe dort) habe ich heute die erste Probefahrt gemacht und wollte die Maschine nach Vorschrift einfahren. Dazu habe ich mir eine Strecke am Geestrand ausgesucht bei der es immer wieder leicht berauf und -ab geht und viele Dörfer das Tempo begrenzen.

Nach fast 40 km kam dann das harte metallische Geräusch ohne Vorankündigung, die Maschine ging aus, der Motor stand. Leichtes Anschieben ohne Zündung im zweiten Gang ergab, dass der Motor drehte. Er sprang dann willig an und ich konnte die restlichen 40 km zurück problemlos fahren. Der Kolben ist übrigens ein italienisches Fabrikat von GPM. Früher hat man ja gehört, dass die italienischen Kolben leicht zum Klemmen neigen.

Wer von Euch hat schon ähnliche Erfahrungen gemacht und kann mir Tipps oder Ratschläge geben?
Gruß
Bernd

Hallo Bernd

von 2 Heinklern weiß ich das Sie wegen Kolbenklemmern zurückgebaut haben.
Man kann mit einen Klemmer auch weiterfahren, der Motor braucht dann etwas mehr Öl und neigt leicht zum Wiederklemmen.
Besser ist es man zerlegt und schmirgelt die Klemmspuren weg.
Mahlekolben haben die Problen nicht. Sie sind allerdings nur bis 62mm.
zubekommen. Vielleicht ist es in Verbindung mit großen Ventilen und
scharfer Nocke das Optimum.

Gruß Helmut

Ich habe meinen Motor überholt Zyl. ausgeschliffen und Mahlekolben
60,5mm hatte auf den ersten 1000 km 2 Klemmer obwohl ich nie schneller als 60 - 70 kmh mit warmen Motor gefahren bin. Dann hatte ich hohen Ölverbrauch. Zyl. zerlegt. Ölabstreifring war ebengeschliffen und Kolbenringe hatten ca. 0,3mm an Materialstärke verloren... nach nur 1000 km. Habe neue Ringe eingebaut, Kolben und Zyl. egalisiert und nach ca. 70 km wieder nen klemmer nach bergauffahren.

Jetzt lasse ich Zyl. nochmal schleifen auf 61mm mit neuem Kolben und habe den Tip bekommen, mal auf nen Tank ein Schnapsglas 2-Taktöl dazuzugeben. Das erde ich mal versuchen.

viele Grüße vom bodensee
thilo

Kurzer nachträglicher Bericht zum Kolbenklemmer:

- Kolben mit feinem Naßschleifpapier nachbearbeitet.
- Laufleistung jetzt 1400 km
- kein messbarer Ölverbrauch (Pistoneeze 40 von Miller)
- läuft nach Tacho bei normalem Wind gut 100
- Reisegeschwindigkeit 90
- 5 km Vollgas klaglos durchgehalten

Jetzt suche ich nur noch einen 22 er Krümmer.

Bernd

Hallo Bernd !

Aus meiner Zweitakterfahrung kann ich dir nur sagen, GPM-Kolben sind eigentlich für die Mülltonne

Das Gewicht stimmt nicht (zu schwer), die Legierung paßt nicht (dehnt sich stärker, d.h. braucht mehr Kolbenspiel) und sich waren rund gedreht (original leicht oval).

Mahle, KS oder Nüral Kolben sind deutlich besser. Bei einem getunten Motor würde ich sicher keinen Italo-Kolben nehmen.

Hast du eigentlich schon eine größere Hauptdüse, fettere Nadelstellung oder fettere Leerlauflufteinstellung probiert? (erste Hilfe, wenn der Klemmer bei Vollgas, drittel bis dreiviertel Gas oder unter drittel Gas aufgetreten ist.)
Sonst kann ich nur das Schrauberstandstardwerk "Besser machen" von Carl Hertweck wärmsten Empfehlen, dass als Kombireprint mit dem "Kupferwurm" wieder vom Motorbuch-Verlage zum Preis 29.90 EUR in jeder Buchhandlung erhältlich ist (ISBN 3613025485).

Dort wird ausführlich beschrieben wie du einen Oldie "klemmfest" bekommst.



http://www.kfz-buecher.de/?menu=shop&ty ... showdetail


Ciao

erasmo[/url]

Hallo erasmo,
ich weiß nicht, was Du mit den GPM Kolben gemacht hast? Ich jedenfalls habe keinerlei Probleme damit: 2 Motore mit aufgebohrten Glaser Zylindern und 2 weitere Heinkel alle mit GPM Kolben haben bisher tausende Km ohne Probleme abgespult. Einbaufehler? Einfahrfehler? Falsche Zündung, Motor zu heiß?
Manfred

@Manfred: Es waren keine Einbau- oder Einstellungsfehler. Zweitakter sind bei Kolben sehr spezifisch. Mit GPM-Kolben sind DKW, Zündapp u.a. Fahrer noch nicht glücklich geworden.

Mag sein, dass es bei dir gepasst hat. Tortzdem bleibe ich bei meiner Meinung, dass ich einen Mahle, KS oder Nüral Kolben immer vorziehen würden. Am Kolben sollte man nie sparen.

Ciao

erasmo

Hallo,

ich habe den Motor von meinem A1 von einer Heinkel-Fachfirma neu machen lassen und wurde gefragt was für ein Kolben rein soll.
Der Mechaniker sagte daß die GPM nuur für relativ geringe Laufleistung empfolen werden und die Mahle eine ganz andere Qualität sind.
Da ich relativ wenig fahre und nicht so viel Geld habe, der Motor wird so schon teuer genug, habe ich dann LEIDER den GPM genommen.

Nach 2 Kolbenklemmern bei extrem vorsichtigem Einfahren habe ich dazugelernt und den Motor wieder in die werkstatt gebracht.
Nun ist ein Mahle Kolben drin, der Roller hat seit dem 14600 km gelaufen
und nie die geringste Schwierigkeit gemacht.

Da ich in der Zwischenzeit bei Herta hier und da Ersatzteile bestellt hatte, kam es irgendwann auch einmal auf dieses Thema.
Tenor: Mahle oder KS, dann Jahre nichts und dann die italienischen Kolben, die nur für geringe Laufleistung empfolen werden.

So ähnlich steht es auch auf den Seiten von Pteng.

Für mich: Geiz geht gerade hier, an dem am höchsten beanspruchten Bauteil des Motors nach hinten los!

Als grosses Übel werden die GPM Kolben ja nicht nur hier im Forum bezeichnet.

Nun habe ich den ersten Kabinenmotor mit nur geringem Einstaz von Neuteilen überholt, doch der bisherige Erfolg macht Mut und Lust auf Weiteres, so dass die Überlegung, wenn nichts dazwischen kommt, im Winter vielleicht aus den Restteilen noch einen zweiten Motor zusammenzubauen, langsam näherrückt.

Zwar bräuchte es dafür einiges an Teilen (Vergaser, Lüfterrad, Gebläsekasten) doch wäre dies die Sache wohl wert. Der Zylinderkopf müsste komplett gemacht werden - OK. Aber Kolben und Zylinder...
Wenn schon in den Zweitmotor investieren - dann auch richtig. Da steht die Frage nach einer Alternative zu den nicht mehr lieferbaren Mahle-Kolben an oberster Stelle.

Wisst ihr von jemandem an den man sich wenden kann?

Gruesse, Ralf

Hallo,
habe gestern von meinem Motorinstandsetzer einen reparierten 200er Zylinder mit GPM Kolben zurückbekommen. Den Zylinder hatte ein Freund irgendwo in Süddeutschland anfertigen lassen und damit eine menge Kolbenklemmerfahrung gesammelt. Mein Motorenpapst der sehr viel Oldie Motoren repariert sagte der Kolben habe viel zu wenig Einbauspiel gehabt nur 3-4 hundertstel mm. Nun hat er das Ding repariert und mit neuem GPM !!! Kolben versehen und sagt dass der GPM Kolben eigentlich nicht schlecht ist und nicht klemmt wenn man einige grundlegende Dinge beachtet. 1. Vorsichtig einfahren 2. Vergaser an den Hubraum anpassen damit er nicht zu mager läuft 3. Kolben vorher künstlich altern ( 2-3 mal ohne Ringe und Bolzen im Backofen bei 250c für eine Std. backen und wieder abkühlen) 4. Höheres Einbauspiel als bei Mahle Kolben ca. 6-8 hundertstel mm.
Ich hab mir nun auch einen Satz bei ihm bestellt und werde später darüber berichten.
Gruß Werner